為了做“被中國所需要的企業(yè)”,豐田有多努力?

作為全球汽車巨頭的豐田,一直視中國為最重要的海外市場,當(dāng)然也帶來了一系列與中國市場密切相關(guān)的產(chǎn)品和理念。站在豐田展臺(tái)上,你會(huì)發(fā)現(xiàn),當(dāng)年豐田章男說的那句“中國最重要”,正在一步步地變得更加清晰、具體。

01 以自身豐富的經(jīng)驗(yàn)為中國汽車電動(dòng)化發(fā)展帶來啟發(fā)

去年11月于中國國際進(jìn)口博覽會(huì)上展出過的MIRAI Concept,這次以全新的姿態(tài)被擺在了展臺(tái)的最顯眼處。 從名字上看,MIRAI Concept雖然還是“概念”,但事實(shí)上,它已經(jīng)是第二代MIRAI在研發(fā)階段的“準(zhǔn)量產(chǎn)版”車型,而量產(chǎn)版車型也計(jì)劃將于2020年底上市。

與第一代MIRAI相比,第二代車型不僅車身線條更流暢,外觀設(shè)計(jì)更具動(dòng)感美,更重要的是其續(xù)航里程上的顯著提升——通過升級(jí)氫燃料電池堆等氫燃料電池系統(tǒng),擴(kuò)大氫氣搭載量,第二代MIRAI的續(xù)航里程,將提升整整30%。

近年來,無論是在國內(nèi)各大車展,還是進(jìn)博會(huì),豐田的展臺(tái)都像是一個(gè)大型的電動(dòng)化成果展區(qū),這次北京車展當(dāng)然也不例外。除了全新MIRAI Concept,豐田還帶來了多款已在華銷售的電動(dòng)化車型,從HEV(油電混動(dòng))、PHEV(插電混動(dòng))、BEV(純電動(dòng))到FCEV(氫燃料電池車)都一一涵蓋,是本屆車展中唯一堅(jiān)持同時(shí)展出旗下全種類電動(dòng)化車型的汽車企業(yè)。

豐田如此積極地在中國市場展示自己的電動(dòng)化成果,首先當(dāng)然是看中了中國在汽車電動(dòng)化發(fā)展中的重要地位。據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì),2019年中國新能源車(BEV+PHEV)總銷量為120.6萬臺(tái),穩(wěn)居世界最大新能源車市場。這樣的市場規(guī)模,未來將很大程度上左右著全球汽車電動(dòng)化的發(fā)展風(fēng)向。

然而,隨著HEV基本不享受任何優(yōu)惠政策、PHEV補(bǔ)貼大幅退坡等現(xiàn)象出現(xiàn),有一段時(shí)間,一種“獨(dú)尊B(yǎng)EV”的聲音在國內(nèi)汽車業(yè)界內(nèi)叫得越來越響亮,讓大家產(chǎn)生錯(cuò)覺,仿佛B(yǎng)EV就是電動(dòng)化的未來,就是環(huán)保的終極解決方案。

但已經(jīng)在電動(dòng)化領(lǐng)域深耕20余年的豐田當(dāng)然不這么想。從1997年推出第一代普銳斯以來,豐田一直致力于電動(dòng)化技術(shù)的研發(fā)和拓展,期間掌握了豐富的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)和大量的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù),深知各種電動(dòng)車的優(yōu)、缺點(diǎn),對(duì)于電動(dòng)化發(fā)展戰(zhàn)略的制定和發(fā)展路徑的選擇,豐田自然有著獨(dú)特且深入的見解。

豐田的電動(dòng)化車型多到足以填滿一個(gè)展臺(tái),這種全方位的電動(dòng)化實(shí)力,有多少車企能達(dá)到?

在豐田看來,汽車電動(dòng)化當(dāng)然是大勢所趨,但電動(dòng)化不等同于純電,FCEV、BEV、PHEV、HEV乃至48V輕混,都是電動(dòng)化。因此,未來的汽車行業(yè)也不會(huì)僅僅只有一種電動(dòng)車的存在——根據(jù)豐田的預(yù)測,即使至2050年,HEV和PHEV依然在市場上占主要地位,FCEV的市場份額將有一定提升,而BEV依然只是市場的一種補(bǔ)充而非成為主流。豐田認(rèn)為,在30年內(nèi),汽車電動(dòng)化的發(fā)展進(jìn)程是多種方案并存的,這種想法也與世界能源署此前的預(yù)測不謀而合。

世界能源署于2016年的預(yù)測(下圖),未來不同動(dòng)力系統(tǒng)的車型市占比例,其中HEV和PHEV仍占據(jù)大部分份額 ,這比例和豐田的預(yù)測(上圖)基本接近。

中國作為全球汽車電動(dòng)化的風(fēng)向標(biāo),又是自己最重視的海外市場,豐田當(dāng)然不能坐視中國電動(dòng)車市場“誤入歧途”而不理。因此,在電動(dòng)化發(fā)展方面,豐田一直都用自身的實(shí)際行動(dòng),積極挖掘國內(nèi)電動(dòng)車市場的潛力,為中國汽車業(yè)界做表率——

2015年,隨著卡羅拉雙擎/雷凌雙擎實(shí)現(xiàn)國產(chǎn),HEV在國內(nèi)市場正式進(jìn)入了普及的“快車道”,豐田憑借一己之力,成功開辟了國內(nèi)HEV市場這片新藍(lán)海;2019年,豐田系HEV(含雷克薩斯)在華年銷量約為24萬臺(tái),截止今年9月,豐田HEV在華累計(jì)銷量已突破100萬臺(tái)。

2019年,豐田推出在華首款PHEV車型——卡羅拉/雷凌雙擎E+;2020年,豐田又選擇在中國率先推出三款EV車型——C-HR EV、奕澤E進(jìn)擎和雷克薩斯UX 300e,進(jìn)一步填補(bǔ)了品牌在插混、純電動(dòng)領(lǐng)域的產(chǎn)品空缺。 

今年以來,豐田率先在中國發(fā)布了三款量產(chǎn)EV車型——廣汽豐田C-HR EV、雷克薩斯UX300e和一汽豐田IZOA奕澤E進(jìn)擎(從左到右)。

在FCEV方面,2017年,豐田在位于常熟的研發(fā)中心建設(shè)加氫站,展開MIRAI在中國的實(shí)證實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目;2018年,豐田作為日本汽車企業(yè)代表,在位于北海道的工廠內(nèi)向李克強(qiáng)總理介紹了包括氫燃料電池在內(nèi)的多項(xiàng)豐田先進(jìn)技術(shù);2019年,豐田汽車社長豐田章男造訪清華大學(xué)并成立了聯(lián)合研究院,未來5年將針對(duì)氫燃料、未來出行等問題展開共同研究;2020年,豐田與六家公司聯(lián)合成立商用車燃料電池系統(tǒng)研發(fā)公司,共同推動(dòng)中國氫能社會(huì)的發(fā)展;……

雖然尚不確定豐田的FCEV將在何時(shí)導(dǎo)入中國,但從近年來豐田在華積極進(jìn)行FCEV相關(guān)的布局,可以預(yù)見,豐田這次在北京車展上展出MIRAI Concept,并非只是曬曬技術(shù)成果,而是在一步一個(gè)腳印地把在華推廣FCEV的計(jì)劃逐步落實(shí)。

豐田一次次地展示旗下各種電動(dòng)車產(chǎn)品,目的就是為了告訴大家:汽車電動(dòng)化從來都不只有一種形式。

至今,豐田集團(tuán)在中國已經(jīng)銷售了20余款HEV車型;按照豐田的計(jì)劃,至2025年,將在中國市場推出多達(dá)10款的純電動(dòng)新車,而且國內(nèi)的所有豐田車都將有電動(dòng)化車型(包括HEV、PHEV、BEV)可選。

在電動(dòng)化戰(zhàn)略的規(guī)劃上,豐田一直堅(jiān)持多路線并行。同時(shí),豐田也希望把這種穩(wěn)健的電動(dòng)化戰(zhàn)略,分享給同樣適用的中國市場。在電動(dòng)化產(chǎn)品布局上,豐田則盡力提供多樣的電動(dòng)化產(chǎn)品,打造一個(gè)多元化的電動(dòng)車市場環(huán)境,讓國內(nèi)消費(fèi)者能享受自由選擇的幸福。 

如何對(duì)電動(dòng)車的廢舊電池進(jìn)行處理?豐田給出了一套完整的方案,為中國的環(huán)保事業(yè)貢獻(xiàn)了一份力量。

因此,豐田在中國一直都積極分享自己電動(dòng)化的經(jīng)驗(yàn)和成果,并以自身例子鼓勵(lì)、引導(dǎo)國內(nèi)汽車行業(yè)開放思維,走向正確的發(fā)展方向,通過建立多元的電動(dòng)化技術(shù)優(yōu)勢,以應(yīng)對(duì)變幻莫測的電動(dòng)化未來。

02 向不可能說不,積極助力2022北京冬奧會(huì)、冬殘奧會(huì)

事實(shí)上,除了電動(dòng)化領(lǐng)域上的積極引導(dǎo)和推動(dòng),在即將于2022年舉辦的北京冬奧會(huì)和冬殘奧會(huì)上,也能體現(xiàn)出豐田對(duì)中國市場的“走心”。

今年的北京車展,豐田打出的主題是“Start Your Impossible(向不可能說不)”。這其實(shí)是2017年豐田為自己定下的一項(xiàng)挑戰(zhàn),以勉勵(lì)自己在面對(duì)汽車行業(yè)變革之時(shí),要勇于突破自我。 

正如豐田章男曾經(jīng)說過的,“豐田的歷史是運(yùn)用人的智慧與熱情將Impossible變?yōu)镻ossible的歷史,是挑戰(zhàn)的歷史。” 在過去的80年時(shí)光里,豐田完成了多次“轉(zhuǎn)身”——從織布廠到汽車廠、從傳統(tǒng)燃料車到HEV、從HEV到FCEV,再到如今讓豐田從企業(yè)到產(chǎn)品層面都“脫胎換骨”的TNGA架構(gòu)。每一次轉(zhuǎn)身的背后,都是豐田主動(dòng)沖出舒適圈,征服自己的“不可能”,才成就了今天這家偉大的企業(yè)。

這種敢向不可能說不的企業(yè)基因,恰恰與“不斷挑戰(zhàn)并突破自我極限和人類極限”的奧運(yùn)會(huì)、殘奧會(huì)精神不謀而合,這份默契促成兩者達(dá)成合作伙伴關(guān)系,豐田更通過這次機(jī)會(huì),以一家車企的身份進(jìn)一步展示了其對(duì)“突破自我”的理解和思考。

此次再度出現(xiàn)在北京車展展臺(tái)的e-Palette就是一個(gè)極具代表性的例子。 

e-Palette是豐田于2018年美國CES上發(fā)布的一款用于共享移動(dòng)的概念平臺(tái)。它的名字“Palette”(意為調(diào)色板)已經(jīng)非常貼切地表明了其功能的多樣化:它的車廂可以伸縮成三個(gè)不同的長度,用途更是千變?nèi)f化——它可以是一部個(gè)人市區(qū)通勤車,也可以是一部流動(dòng)販賣車、救護(hù)車、送餐車、滴滴專車,物流配送車……

e-Palette集合了共享、智能互聯(lián)、電動(dòng)、自動(dòng)駕駛等諸多概念,無論是身體健全的人還是殘障人士,都能通過根據(jù)不同用途定制的e-Palette,彌補(bǔ)生活中的各種不便,讓出行、娛樂從此變得無障礙、不受限。

豐田社會(huì)共享移動(dòng)出行平臺(tái)e-Palette,目前共有三個(gè)不同尺寸的車型供選擇,車長在4-7米左右,從比薩快遞車到冷藏鏈,用途十分多樣。

豐田認(rèn)為,“移動(dòng)”不應(yīng)成為人們挑戰(zhàn)自我的障礙,因此,在“Start Your Impossible”的挑戰(zhàn)中,也包含了“讓每一個(gè)人都能夠自由出行”的挑戰(zhàn)方向。而即將在東京奧運(yùn)會(huì)上投入使用的e-Palette,正是轉(zhuǎn)型為“移動(dòng)出行公司”的豐田交出的一份理想答卷。

作為國際奧委會(huì)和國際殘奧會(huì)全球合作伙伴,對(duì)于此次于2022年舉辦的北京冬奧會(huì)和冬殘奧會(huì),豐田同樣積極參與其中——除了發(fā)布了北京2022年冬奧會(huì)和冬殘奧會(huì)聯(lián)合Logo,豐田還支援中國單板滑雪大跳臺(tái)和坡面障礙技巧隊(duì),讓一群年輕的隊(duì)員從沒有經(jīng)驗(yàn)到不斷挑戰(zhàn)自我,蛻變成長為一支優(yōu)秀的隊(duì)伍。

豐田發(fā)布的2022年北京冬奧會(huì)和冬殘奧會(huì)聯(lián)合logo。

雖然e-Palette尚未能在2022年北京冬奧會(huì)和冬殘奧會(huì)上一展所長,但豐田宣布正在與可口可樂中國、英特爾(中國)有限公司、中國聯(lián)通、首鋼集團(tuán)等北京2022年冬奧會(huì)和冬殘奧會(huì)的其他合作伙伴積極共同討論使用e-Palette提供相關(guān)移動(dòng)出行服務(wù)。有了豐田的全力協(xié)助,這兩個(gè)體育盛會(huì)將更值得期待,同時(shí)也更有利于科技奧運(yùn)理念的實(shí)現(xiàn)。

03 不忘初心,努力成為“被中國所需要的企業(yè)”

在豐田章男剛上任豐田汽車社長時(shí),就提出了“中國最重要”的口號(hào),但他同樣明白,商業(yè)合作不能只靠“單相思”,只有真正付出行動(dòng)和誠意,雙方實(shí)現(xiàn)互惠互利,才能合作共贏。豐田深知,想要真正融入中國,在中國市場扎根、生長,就必須先成為一家“被中國所需要的企業(yè)”。

“我們的目標(biāo)不是成為世界第一,而是成為當(dāng)?shù)刈詈玫钠髽I(yè)”、“讓我們建立可以相互言謝的關(guān)系”,這兩句話,在豐田章男任第一位中國本部長期間,更曾被多次反復(fù)強(qiáng)調(diào)。

事實(shí)上,豐田章男說的,恰恰也是過去30年間,豐田與中國市場逐步建立緊密聯(lián)系的過程中一直努力的方向。

30年前,遼寧金杯技師學(xué)院名叫““中國汽車工業(yè)豐田金杯技工培訓(xùn)中心”。

很多人可能不知道,豐田進(jìn)入中國,第一時(shí)間建成的不是工廠,而是一家學(xué)校。如今的遼寧金杯技師學(xué)院的前身,正是1990年豐田成立的“中國汽車工業(yè)豐田金杯技工培訓(xùn)中心”,今年正值建校30周年。

當(dāng)年,對(duì)于在中國還沒有工廠的豐田來說,秉承“造物即育人”的創(chuàng)業(yè)理念,在這所學(xué)院分享來自日本的汽車制造理念和方法,協(xié)助中國培養(yǎng)優(yōu)秀的造車人才,成為了豐田更好地融入當(dāng)?shù)厣鐣?huì)的方式。從創(chuàng)辦初期1年培養(yǎng)大約100名學(xué)生,到如今擁有4000名在讀學(xué)生,截止目前,這所學(xué)院共計(jì)輸送畢業(yè)生達(dá)3.5萬人,他們以汽車行業(yè)為主,分布在各行各業(yè),一起支援著中國制造業(yè)的發(fā)展。

在創(chuàng)辦學(xué)院的期間,中國市場對(duì)于堅(jiān)固耐用、運(yùn)載能力強(qiáng)的車輛的需求越來越大。在金杯汽車向豐田申請(qǐng)技術(shù)援助后,海獅這款車隨之誕生。憑借出色的產(chǎn)品優(yōu)勢,海獅迅速“走紅”,也讓金杯順利成長了當(dāng)年該領(lǐng)域的領(lǐng)頭企業(yè)。金杯的崛起,在改善人們出行生活的同時(shí),也讓物流運(yùn)輸?shù)玫搅搜杆侔l(fā)展,中國經(jīng)濟(jì)由此開始騰飛,這背后也離不開豐田曾經(jīng)提供的幫助。

豐田向金杯提供技術(shù)支援的海獅。

時(shí)至今日,在國內(nèi)車企的成長中,依然能常常看到豐田活躍的身影——

2019年7月,豐田與寧德時(shí)代合作開展電池供應(yīng)和新技術(shù)開發(fā);

9月,一汽、廣汽集團(tuán)分別與豐田汽車簽訂電動(dòng)化及智能網(wǎng)連領(lǐng)域戰(zhàn)略合作框架協(xié)議;

10月,與新中源探討加強(qiáng)合作,共同開發(fā)用戶喜愛的、更好的汽車,并推廣電動(dòng)化車型的普及;

今年4月,比亞迪豐田電動(dòng)車科技有限公司正式成立,未來將共同展開純電動(dòng)車及該車輛所用平臺(tái)、零件的設(shè)計(jì)、研發(fā)等相關(guān)業(yè)務(wù);

6月,豐田聯(lián)合六家企業(yè)成立“聯(lián)合燃料電池系統(tǒng)研發(fā)(北京)有限公司”,主要業(yè)務(wù)圍繞商用車燃料電池系統(tǒng)研發(fā),推動(dòng)FCEV技術(shù)在中國的應(yīng)用;

豐田近年來在中國積極擴(kuò)大“朋友圈”,在合作中雙方互相交流學(xué)習(xí),共同推動(dòng)中國汽車工業(yè)的發(fā)展。

經(jīng)過30年時(shí)光,豐田默默在中國付出良多。盡管豐田現(xiàn)在在中國已經(jīng)發(fā)展成一個(gè)強(qiáng)勢的汽車品牌,但它仍一直堅(jiān)持盡自己的能力回饋中國市場,在與一眾國內(nèi)車企在合作中彼此學(xué)習(xí),相互成就,成為更優(yōu)秀的自己,成為中國所需要的企業(yè),以實(shí)際行動(dòng)和拳拳誠意,兌現(xiàn)“中國最重要”的承諾。

對(duì)豐田而言,相比起贏得巨大利潤、斬獲銷量第一,他們?cè)谥袊�更希望收獲的,是來自中國市場和消費(fèi)者口中,由衷的一句“有豐田,真好!”——因?yàn)檫@正正是豐田當(dāng)初創(chuàng)業(yè)的初心。

遼寧金杯技師學(xué)院建校30周年之際,豐田章男致詞“不忘初心”。正是這份始終如一的信念,讓豐田能更好地融入中國市場,一路“圈粉”,向“成為當(dāng)?shù)刈詈玫钠髽I(yè)”的目標(biāo)不停邁進(jìn)