被電到的豐田汽車變了嗎?豐田全方位電動化車型亮相北京車展

造了百年燃油汽車的制造商,能不能搞好電動車?汽車公司就不是科技公司了嗎?汽車企業(yè)不能參與城市建設?“不務正業(yè)”,搞什么學校?……在常人看來不可能的事情,對全球最大汽車制造商而言,向不可能說不,是必要的。中國市場似乎更加離不開這樣“被電到”的豐田汽車。

2020年,注定不凡。不僅僅由于疫情,全球格局發(fā)生變化,人們的移動出行和生活方式也在產生革命性變化的前夜。對汽車產業(yè)而言,歷經百年滄桑,新興技術席卷全球,迎來一場“新四化”的劇變。

《必然》作者凱文·凱利在書中提及,這些力量并非命運,而是軌跡,它們提供的并不是我們將去往何方的預測,它們只告訴我們,在不遠的將來,我們會向哪些方向,必然而然。

今年,幾經波折的北京國際車展,雖被推遲但未缺席,今天它如期而至。在此之前,中國汽車市場變局已然發(fā)生,有的在生死局中被淘汰,有的則讓人耳目一新。

作為全球最大汽車制造商,豐田汽車在這屆特殊且具有戰(zhàn)略意義的北京車展上,也有不少大動作。不論是帶來象征新四化的“e-Palette”實車,以及全新FCEV“MIRAI”Concept等電動化車輛,展示電動化方面最新成果;還是作為奧林匹克與殘奧會全球合作伙伴,發(fā)布全力支持北京2022年冬奧會和冬殘奧會的相關舉措,都展現出這家汽車制造商在重要轉型期,敢于對“不可能說不”的勇氣和底氣,這背后也是企業(yè)理念的轉變和與時俱進。

全方位電動化的大時代

9月22日,美國電動車公司特斯拉舉辦“電池日”活動,本來興奮不已的資本市場,卻迎來該公司股價大跌。這表現出市場對其領先優(yōu)勢的擔憂。另一方面,翌日該公司系統宕機,引發(fā)一系列風波,也讓人們開始反思,過于激進的行動,是否有利于汽車產業(yè)健康和安全轉型。

同樣,一個新的苗頭,正在北京車展前夕悄然出現,中國《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖(2.0版)》已通過評審。在2.0版路線圖中,或將不建議制定“禁燃”時間表,同時對純電動汽車銷量占比目標也進行一定下調,并提出未來15年新能源汽車與節(jié)能汽車并舉發(fā)展,2035年實現節(jié)能汽車與新能源汽車各占一半的目標。

這意味著,一個全方位電動化大時代的大門,正在敞開,而不再是冒進地聚焦純電動。百家爭鳴,多元的電動化路徑,可能被頂層設計接受,消費者也不用焦慮買不到心儀的電動化汽車,企業(yè)更是可以選擇適合自己,循序漸進的發(fā)展路徑。

對真正擁有全方位電動化技術的豐田汽車而言,這無疑是最好的時代。為了實現社會的可持續(xù)發(fā)展,豐田堅持“環(huán)保車只有實現普及才能為環(huán)境做貢獻”的理念。自1997年世界首款量產HEV“Prius普銳斯”問世以來,豐田汽車至今已在全球銷售了1600萬臺電動化車輛。

過去23年,豐田作為第一個引進節(jié)能環(huán)保HEV車型的企業(yè),不但推出了更多優(yōu)質產品,更是逐步實現關鍵零部件國產,為中國電動化汽車普及和節(jié)能減排做出貢獻。在中國市場,豐田汽車已經銷售了20多款HEV車型。今天豐田還公布了在華HEV累計銷量突破100 萬輛的消息。

在中國,豐田不但是最早引進HEV 的車企,還是第一個國產化HEV動力總成的車企。2014 年,負責生產混合動力驅動橋等動力總成的豐田汽車(常熟)零部件有限公司正式運營;2015年,搭載了國產HEV 動力總成的卡羅拉雙擎以及雷凌雙擎開始上市銷售。 

隨著新能源汽車快速發(fā)展,中國成為全球新能源汽車第一大國,豐田汽車在PHEV(插電式混合動力汽車)和EV(純電動汽車)領域也快速布局。2019年,豐田汽車導入了PHEV車型“卡羅拉雙擎E+”、“雷凌雙擎E+”。

今年春季,豐田又在中國首次推出了豐田品牌量產純電動車型C-HR EV/奕澤E進擎和雷克薩斯UX300e。這三款車型在駕駛體驗、品質安全等方面,受到業(yè)界認可,也被認為是豐田在中國電動化事業(yè)邁出的重要一步。

當然,在秋天這個豐收的季節(jié),豐田于北京車展展示了其最新電動化成果,第二代燃料電池車(FCEV)“MIRAI”Concept。

與上世紀90年代研發(fā)混合動力技術相似,豐田汽車為實現“綠色交通”的理想,2002年已在日本和美國限量發(fā)售氫燃料電池車,成為該領域的先驅者,并積攢了深厚的技術積淀。這意味著,豐田研發(fā)燃料電池車的起始時間,可能與研發(fā)混合動力技術同時期,擁有近30年的積累。

自2014年發(fā)售MIRAI以來,憑借著“快充3分鐘,續(xù)航600km(NEDC工況下豐田測試值)”等商品特性,豐田汽車在全球累計銷售了超過10000輛MIRAI車型。

“MIRAI Concept”是即將于2020年底上市的第2代“MIRAI”研發(fā)階段的最終車型。通過煥然一新的FC氫燃料電池系統,氫燃料電池車的性能得到大幅提升,其目標之一是比現款MIRAI的續(xù)航里程提升30%。不僅如此,超越單純的環(huán)保車概念,新一代MIRAI追求將隨心所“馭”的行駛性能,與動人心弦的設計美感相結合。

2017年,豐田已經開始在其常熟研發(fā)中心進行MIRAI的實證認證。

這意味著,豐田已完全掌握并商業(yè)化普及了HEV、PHEV、EV和FCEV全方位電動化汽車。相比之下,德系品牌和美系品牌在相關技術路線上均存在短板,即便特斯拉,也只有純電動一條腿往前蹦跳……

當然,這只限于技術路徑,豐田的全方位電動化,還體現在產品譜系上。除了乘用車,豐田汽車更傾向于商用車的電動化應用,而后者才是真正的排放和污染大戶。

今年6月,豐田汽車聯合一汽、東風、廣汽、北汽、億華通科技簽署合營合同,成立“聯合燃料電池系統研發(fā)(北京)有限公司”。該公司主要業(yè)務為在中國開展商用車燃料電池系統研發(fā)工作。在這一重磅消息發(fā)布前,豐田已經跟福田汽車、億華通就氫燃料商用車達成合作意向。

不難發(fā)現,全方位電動化的豐田汽車也在變得更為開放,通過整合各方資源,與本土企業(yè)協同起來,為中國氫能社會發(fā)展助力。

按照豐田汽車的規(guī)劃,2025年電動化車型銷量要超過550萬輛,而在其“環(huán)境挑戰(zhàn)2050”中,30年后,其新車在行駛時二氧化碳排放,要比2010年削減90%。

服務奧運和“向不可能說不”

由于新冠肺炎疫情影響,今年的東京奧運會被迫推遲,也因此,2022年北京冬奧會成為關注焦點。作為奧運會的全球合作伙伴,在北京車展,豐田活用了奧運的卡通形象,圍繞“環(huán)保”及“北京冬奧”,設置了多個互動體驗區(qū)域。

這些不同的板塊,讓人想到一個智能網聯的社會。也不得不讓人想起,豐田在2020年CES宣布其有意打造一座“Woven City”的美好愿景。

對于汽車企業(yè)而言,這就是在向不可能說不。通過智能技術,人類讓沒有生氣的物體變得活躍起來,把它們編織進云端這張智慧大網中,并將成千上萬的心智與超級心智相連。

這只是一個開始——為所有人提供移動的自由(Mobility for All);以實現氫能源社會為目標,構筑可持續(xù)發(fā)展的社會(環(huán)境與安全領域);通過運用豐田生產方式,協助運送賽事相關人員……在展臺上,豐田借助各種場景,正在勾勒出一幅美好的藍圖。

通過提供新一代移動出行服務電動車“e-Palette”及其運行系統,豐田可協助運動員和賽事相關人員在運動員村內,實現安全、高效的移動。

與此同時,北京車展的發(fā)布會上,豐田發(fā)布了北京2022年冬奧會和冬殘奧會聯合LOGO,并宣布全力支援中國單板滑雪大跳臺和坡面障礙技巧隊。不僅如此,豐田正在與可口可樂中國、英特爾(中國)、中國聯通、首鋼集團等共同探討使用e-Palette提供相關移動出行服務。

正如豐田章男所言,“如果‘移動出行’成為人們挑戰(zhàn)夢想過程中的障礙,那么豐田會以此為己任,全力攻克難關,使‘移動出行’助力實現夢想。通過積極參與奧運會、殘奧會、特殊奧運會三大全球性體育賽事,所有豐田相關人士都能把世間的各種差別看作彼此的個性,相互尊重,并接納多樣性。”

企業(yè)掌舵者的理念,似乎已經不僅僅是做好一家汽車制造商,而是真切地向移動出行服務商深刻轉型。

豐田的堅守與變通

的確,豐田汽車過去在中國似乎并不強調“速度”二字,只是最近兩三年,這種情況似乎發(fā)生了轉變,在強調發(fā)展質量的同時,也強調發(fā)展速度。

最近兩年,全球汽車市場發(fā)生劇變之際,豐田汽車表現卻依然穩(wěn)健。尤其在中國市場,幾乎只有豐田一個主流品牌,能夠與幾大強勢德系豪華品牌,保持逆勢增長。數據顯示,今年8月份,豐田汽車在中國市場的銷量同比增長27.2%至16.44萬輛。

這背后一方面就像豐田汽車(中國)有限公司高級執(zhí)行副總裁董長征說的,未來市場競爭就是技術的競爭。不論在傳統燃油車,還是在電動化等領域,豐田一直專注于技術的研發(fā)和改善。另一方面,則是豐田持續(xù)秉承“中國最重要”和年輪經營的理念,讓豐田汽車逆風前行。

除深厚的技術和品牌積淀,豐田汽車是少數進入中國市場,就本著造車先育人理念的汽車公司。在遼寧沈陽,豐田先于工廠建立遼寧金杯技術學院。雖然豐田是一家商業(yè)公司,但這種為中國培養(yǎng)人才的舉動,一堅持就是30年。

在汽車產業(yè)不斷向新四化轉型的今天,具備造物智慧和技能的“人才”需求,變得愈發(fā)旺盛。而豐田能為中國汽車產業(yè)發(fā)展所做的貢獻即是育人,而這也是豐田在中國開展事業(yè)的“初心”。

創(chuàng)辦初期1年培養(yǎng)100名左右學生的中國汽車工業(yè)豐田金杯技工培訓中心,目前已經成長為擁有4000名在讀學生的學院。截止目前,學院共計輸送3.5萬名畢業(yè)生。他們以汽車行業(yè)為主,在各行各業(yè)支援著中國制造業(yè)的發(fā)展。

伴隨著無數汽車專業(yè)人才從豐田在遼寧沈陽的技師學校走出,以及豐田對人才和客戶的關愛,詮釋出豐田“對我們的目標不是成為世界第一,而是成為當地最好的企業(yè)”、“無論哪個時代,站在豐田事業(yè)中心的,永遠都是人”的企業(yè)理念。

當然,在快速發(fā)展的中國汽車市場,豐田汽車開展了廣泛而卓有成效的探索。除前文提及的商用車領域合作,豐田汽車也宣布與其他兩家中國伙伴簽訂深化戰(zhàn)略合作,并且與寧德時代在新能源動力電池領域建立全面伙伴關系;與比亞迪共同開發(fā)轎車、SUV純電動車型和動力電池。

汽車產業(yè)鏈以外,豐田汽車與清華大學,滴滴出行等也有戰(zhàn)略合作,在協同共享的理念下,快速推進豐田各項業(yè)務在其最重要市場的發(fā)展。     正如北京車展豐田汽車高層傳遞出的信息,只有在環(huán)保、造車育人,以及構建包容、積極的社會,汽車公司才能真正的“量產幸福”。