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在活動期間，現代汽車集團鄭義宣首席副會長親自帶隊參與了公益治沙行動，展現出現代汽車集團對中國市場的重視以及持續為中國社會做貢獻的誠意和決心。
“HEV+EV”的完美結合 造就地球最“精˙質”的駕乘體驗
領動插電混動搭載的動力總成是一套由曾獲得“沃德十佳”稱號的1.6L GDi直列四缸自然吸氣發動機、6速DCT雙離合變速箱、永磁同步電機等核心部件組成的TMED系統。這套動力系統看似是由發動機+EV兩套系統搭配而成，但實際上并非如此。
在經過三元橋等擁堵路段時，采用EV行駛模式，輕踩油門，電機迅速輸出高達44.5kW和170N·m的強勁動力，并通過6速雙離合變速箱傳遞給行駛系統，所以無論是起步，還是中后段的加速，動力都非常強勁且平順;同時，由于發動機沒有啟動，所以噪聲和震動都特別小，僅有電機高速轉動的聲音，即使深踩油門加速也可以用靜謐來形容。
8月的北京，白天室外溫度仍然接近30℃，車內仍需開空調降溫。在大開空調的狀態下，并未對領動插電混動標稱85km的純電續航里程造成多大影響。最終，在行駛了73km公里，電量容量仍剩15%左右的時候，為保障電池壽命，行駛模式自動由EV模式切換至HEV模式;此時，電池消耗了10.9kWh，電費相當于花費5.45元，每km相當于花費0.07元左右。
在HEV行駛模式下，領動插電混動的動力系統總成爆發出“澎湃”的一面。在開往內蒙的高速上，深踩油門，1.6L GDi發動機會直連介入驅動車輛行駛，并輸出高達77.2kW和147N·m的動力，配合電機輸出的動力可輕松超越同向車輛。尤為值得一提的是，在HEV狀態下行駛到終點后，HEV總行駛里程500公里左右，油耗僅20多L，與企業宣傳的百公里綜合油耗4.2L的數值基本相同。
從整體駕駛感受來看，領動插電混動既有EV卓越的行駛靜謐性，也兼顧燃油車“澎湃”的中高速動力性，配合四輪獨立懸架，可以帶來極具品質感的駕乘感受;同時，結合超低的使用成本，無愧地球最“精˙質”插電混動之名，可以為消費者帶來全新的新能源汽車生活方式。
現代技術護航 日行千里也無憂
由于本次活動重點是去千里外治沙，當天就需要抵達目的地，而這千里路程即有擁擠的城市道路、路況復雜的鄉村道路，也有容易讓人疲勞的高速道路，全程駕駛是對駕駛者體力和精力的雙重考驗。幸好本次體驗的車輛，無論是領動插電混動還是第四代勝達都搭載了豐富的ADAS配置，讓駕乘者日行千里也沒有任何壓力。
在市區和鄉村道路行駛時，面對川流不息的人群與車輛，在兩車FCA前碰撞預警制動系統、RCCW后方交叉碰撞警示的輔助下，駕駛者的精神壓力得到極大緩解;在高速長途駕駛中，可開啟第四代勝達ASCC自適應巡航，減輕長時間駕駛帶來疲勞感;同時，這兩款車型還配置DAW駕駛員疲勞提醒、LDWS車道偏離警示系統，能夠提醒駕駛員在必要時刻進入警戒狀態，從而預防危險，防患未然。
大六座空間 開啟全新生活方式
除了剛剛提及的ADAS配置外，第四代勝達的超大空間、舒適性與通過性也非常出眾。
與常規的中大型SUV不同，第四代勝達采用“2+2+2”的六座空間布局，第二排座椅為兩個獨立座椅。由于特殊的布局，僅需操作第二排座椅的“Walk in”鍵，二排座椅便會自動折疊并向前移動，此時人便可以輕松地進入第三排;而且由于其軸距達到2865mm，車身尺寸達到4930/1910/1720mm，超越了目前市場上的絕大部分同級別車型，所以其第三排腿部空間也更為充足。獨創性六座大空間圓滿地解決了，五座車無法滿足一家三代六人集體出行或購物載貨的需求，傳統七座SUV第三排腿部空間過小乘坐極不舒適，為消費者帶來了全新的出行體驗。
而且，除去常見的ECO、SPORT、COMFORT模式外，第四代勝達還有SMART駕駛模式，該模式可針對不同路況選擇不同的駕駛模式，以獲得最佳駕駛狀態與操控體驗。同時，由于HTRAC智能四驅控制系統可根據不同的駕駛模式自動控制前后輪的動力分配，使駕駛者輕松地應對各種復雜路況。
通過試乘試駕與參加治沙行動，讓人對領動插電混動和第四代勝達兩款車型，甚至是北京現代、現代汽車都有了全新認識，北京現代和現代汽車已不僅是傳統認知中的“顏值派”，也是以技術改變生活的“技術實力派”。這一轉變折射出北京現代對責任、對承諾的堅持。這種堅持彌足珍貴，未來值得期待。
