當(dāng)安全淪為口號(hào)，如何捍衛(wèi)新能源汽車的安全？

因多項(xiàng)功能存在安全隱患，特斯拉近期在華召回超161萬輛汽車，使得新能源汽車安全問題再次映入公眾視野，成為社會(huì)熱議的話題。 

艾媒咨詢此前研究數(shù)據(jù)顯示，中國消費(fèi)者選購新能源汽車主要考慮的前三項(xiàng)因素分別是汽車安全性、充電所需時(shí)間和最大續(xù)航里程。其中，安全更是超過補(bǔ)能和續(xù)航焦慮，成為眼下新能源用戶最核心的關(guān)切。不過智能電動(dòng)浪潮席卷至今，車企之間的競爭甚至轉(zhuǎn)向音響、座椅、冰箱，把更多心思花在“看得見的能力”上面，那些“看不見的地方”受到一定程度的忽視。

由此，在新能源競賽步入智能化下半場之際，安全問題始終值得業(yè)內(nèi)認(rèn)真思考：一輛真正安全的新能源汽車應(yīng)該是什么樣的？一個(gè)以安全為最高追求的新能源車企又應(yīng)當(dāng)呈現(xiàn)出何種面貌？

碰撞試驗(yàn)成為標(biāo)配，不是每輛車都叫“公路坦氪”

隨著新能源汽車的快速發(fā)展，主管部門高度重視新能源汽車安全，并陸續(xù)制定和實(shí)施相應(yīng)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。2021年1月，工信部制定的《電動(dòng)汽車安全要求》等三項(xiàng)強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施，開啟嚴(yán)控電動(dòng)汽車“安全線”的關(guān)鍵一步；2022年3月，工信部進(jìn)一步實(shí)施《電動(dòng)汽車碰撞后安全要求》，規(guī)定電動(dòng)汽車正面碰撞、側(cè)面碰撞、后面碰撞后的特殊安全要求和試驗(yàn)方法。

與之相呼應(yīng)，新能源車企對(duì)安全也日益重視，圍繞著汽車整車及動(dòng)力電池，一系列足夠吸睛的安全測試相繼開展。例如，比亞迪憑借“針刺試驗(yàn)”一舉成名，廣汽埃安彈匣電池成功挑戰(zhàn)槍擊實(shí)驗(yàn)，甚至小米汽車SU7雖未發(fā)布，但也宣布電池包經(jīng)過步槍子彈連續(xù)三次射擊，均未能穿透電池包的底護(hù)板。最新引發(fā)轟動(dòng)的案例則是，極氪旗下純電豪華MPV——極氪009“雙A柱”硬剛30噸混凝土攪拌車的動(dòng)態(tài)頂壓，徹底顛覆傳統(tǒng)MPV的頂壓安全缺陷。

試驗(yàn)中，總重量達(dá)30噸的大型混凝土攪拌車以20公里的時(shí)速右轉(zhuǎn)開上單邊橋，向左側(cè)翻對(duì)極氪009主駕一側(cè)車頂形成碰撞碾壓。中汽中心的測試結(jié)果顯示，極氪009的乘員艙結(jié)構(gòu)保持完整，乘員生存空間充足，車門在試驗(yàn)后可順利打開；車輛的雙A柱及B、C柱未產(chǎn)生明顯彎折變形。同時(shí)，極氪009電解液無泄漏，且電池包未起火、未爆炸、未冒煙。試驗(yàn)之外，極氪009去年8月在一次追尾大貨車時(shí)，A柱非但幾乎沒有發(fā)生彎折，而且把大貨車的鋼板平臺(tái)直接撞割裂，一舉奠定其“公路坦氪”的業(yè)界地位。

據(jù)官方介紹，極氪009如此硬核的安全表現(xiàn)在于領(lǐng)先的安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。其在業(yè)內(nèi)首次將隱藏式雙A柱引入MPV車型，并應(yīng)用2000MPa的超高強(qiáng)度熱成型鋼，屈服強(qiáng)度是核潛艇用鋼的2倍。而在電池安全防護(hù)方面，極氪009首創(chuàng)“十宮格”電池防撞結(jié)構(gòu)，采用行業(yè)最厚的鋁制側(cè)面防撞梁，并依靠NTP無熱蔓延不起火技術(shù)，可有效防范電池燃燒。值得一提的是，極氪還自研出全球首款量產(chǎn)800V磷酸鐵鋰超快充電池——金磚電池，以最全面的安全結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和最先進(jìn)的耐高壓絕緣材質(zhì)，全面刷新磷酸鐵鋰電池的安全上限，并在極氪007上首發(fā)搭載。

應(yīng)該說，在一眾車企還在取巧式選擇安全測試難度時(shí)，極氪向同行和用戶展示出，一輛真正安全的新能源汽車應(yīng)當(dāng)具備的水準(zhǔn)。辛勤付出終有回報(bào)，市場數(shù)據(jù)顯示，截至今年1月8日，極氪歷時(shí)26個(gè)月完成累計(jì)交付突破20萬臺(tái)，不僅刷新新勢力最快交付紀(jì)錄，更重要的是，它始終保持全球唯一新能源零自燃的最高安全紀(jì)錄。

打鐵還需自身硬，誰是新能源安全標(biāo)準(zhǔn)引領(lǐng)者？

成立不足三年時(shí)間，造車新勢力極氪能達(dá)成上述成績令人刮目相看。業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，極氪的安全勢能主要來自母公司吉利的安全基因。作為一家將安全作為造車核心理念的自主車企，吉利對(duì)安全的極致追求延也續(xù)到新能源轉(zhuǎn)型過程中。如吉利控股集團(tuán)董事長李書福所言，“智能電動(dòng)汽車必須以安全為前提，吉利的第一訴求就是安全，而且必須遙遙領(lǐng)先。”

值得注意的是，與一眾車企局限于三電、材質(zhì)等技術(shù)細(xì)節(jié)不同，吉利一開始就著眼于更高維度的安全標(biāo)準(zhǔn)，立志成為新能源汽車安全標(biāo)準(zhǔn)的引領(lǐng)者、定義者。可以看到，吉利率先響應(yīng)工信部“進(jìn)一步加強(qiáng)新能源汽車企業(yè)安全體系建設(shè)”的指示，于去年7月順利通過中汽研華誠認(rèn)證（天津）有限公司多維度的審核認(rèn)證，成為國內(nèi)首家完成新能源汽車安全管理體系建設(shè)的車企。去年11月，國際汽車標(biāo)準(zhǔn)合作組織IATF也正式授牌吉利作為IATF第一個(gè)亞洲會(huì)員，代表中國汽車品牌參與國際質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)制定。

所謂打鐵還需自身硬，由此就不難理解吉利旗下新能源車型以最高安全標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行自我要求。極氪之外，吉利中高端新能源系列——吉利銀河在安全領(lǐng)域同樣表現(xiàn)出色。圍繞銀河專屬的“神盾電池安全系統(tǒng)”，吉利已開展包含“電池針刺”在內(nèi)的基礎(chǔ)安全測試、整車安全測試、三車高速連環(huán)追尾“魔鬼碰”試驗(yàn)，并以整車拆解方式全面呈現(xiàn)極致安全性能，印證“針刺只是入門標(biāo)準(zhǔn)，整車安全才是真安全”。

新上市的吉利銀河E8，在神盾電池安全系統(tǒng)的防護(hù)下，已構(gòu)建一整套從電池到架構(gòu)、整車、智控、云端的四層“無盲區(qū)”安全防護(hù)系統(tǒng)，并標(biāo)配星睿智算中心、十宮格電池防撞隔艙、蜻蜓傳力結(jié)構(gòu)等32項(xiàng)安全配置功能。去年12月，吉利銀河E8更以優(yōu)異成績通過國內(nèi)首個(gè)整車電安全防護(hù)認(rèn)證體系1000多項(xiàng)高標(biāo)準(zhǔn)測試，獲得中國新能源汽車“第001號(hào)整車六維電安全認(rèn)證”。而得益于CMA Evo原生新能源架構(gòu)賦能，吉利旗下領(lǐng)克08車型也成功挑戰(zhàn)中國首次新能源60km/h側(cè)碰疊加柱碰實(shí)車測試，印證其同級(jí)領(lǐng)先的硬核安全實(shí)力。

應(yīng)該說，無論是極氪，還是吉利銀河和領(lǐng)克，它們?cè)诎踩�領(lǐng)域的優(yōu)異成績均源自吉利刻在骨子里的安全基因，基于此，吉利旗下新能源車型等同于安全的代名詞。令業(yè)內(nèi)鼓舞的是，吉利宣布將向全行業(yè)整車及零部件企業(yè)開放“吉利全球安全實(shí)驗(yàn)中心”，與行業(yè)共享安全技術(shù)成果。在安全技術(shù)的深厚積累和對(duì)安全標(biāo)準(zhǔn)的深度貢獻(xiàn)之外，加上對(duì)行業(yè)良性發(fā)展的長期主義信仰，如此方才呈現(xiàn)出一個(gè)安全至上的新能源車企所應(yīng)有的面貌。