2023TCR比利時(shí)站再度冠軍加冕！領(lǐng)克藍(lán)色軍團(tuán)橫掃賽場

目前，領(lǐng)克Cyan Racing車隊(duì)以202分占據(jù)車隊(duì)積分榜第一名。車手積分方面，揚(yáng)·埃赫拉舍以91分位列積分榜第二名，圣地亞哥·烏魯希亞以76分緊隨其后位居第三，泰德·比約克則以57分排在第十位，中國車手馬青驊排在車手積分榜第十一位。

出場即主場，領(lǐng)克藍(lán)色軍團(tuán)戰(zhàn)力全開

比利時(shí)斯帕賽道是一條歷史悠久的賽道。早在1924年便首次被啟用，是國際一級(jí)賽道，因其極具挑戰(zhàn)性的賽道設(shè)計(jì)，使得在比賽中對(duì)車手有著極大的考驗(yàn)。

領(lǐng)克車隊(duì)的揚(yáng)·埃赫拉舍、馬青驊、圣地亞哥·烏魯希亞和泰德·比約克，分別以第1、2、5和12的成績完成排位賽，揚(yáng)·埃赫拉舍和馬青驊獲得正賽第一回合前排發(fā)車的機(jī)會(huì)。

第一回合正賽中，揚(yáng)·埃赫拉舍桿位發(fā)車并保持住優(yōu)勢，一路領(lǐng)先，最終完成pole to win贏得冠軍。圣地亞哥·烏魯希亞第五位發(fā)車，通過強(qiáng)勢的進(jìn)攻在第四圈彎道上演精彩的外圈超越，最終奪得季軍。泰德·比約克在比賽中多次貢獻(xiàn)精彩的攻防戰(zhàn)，第五圈同樣成功完成超越，最終取得第9名的成績；小馬哥由于發(fā)車失誤掉至隊(duì)尾，但立刻奮起直追，最終以第11名順利完賽。第二回合正賽，領(lǐng)克四臺(tái)賽車起步表現(xiàn)不錯(cuò)，大圣在車陣激烈拼搶中卡住位置來到第5，最終拿到第4名；小揚(yáng)連續(xù)追擊五個(gè)位置最終以第5名完賽；比約克和小馬哥分獲第9和第13名。

中國車手駕駛中國賽車展中國速度

中國車手馬青驊在本站排位賽中發(fā)揮相當(dāng)亮眼，一舉拿下排位賽第2和桿位小揚(yáng)包攬正賽一頭排發(fā)車位。充分展現(xiàn)了中國車手在國際賽場上的優(yōu)秀實(shí)力。在正賽第一回合中，盡管小馬哥起步失誤丟失發(fā)車優(yōu)勢，一度掉到隊(duì)尾。但當(dāng)所有人認(rèn)為他將放棄退賽時(shí)，他即刻發(fā)起追擊，以強(qiáng)勁勢頭連續(xù)搶到數(shù)個(gè)位次，憑借永不言棄的拼搏精神后來居上，最終以第11名完賽。

在賽后接受采訪時(shí)，小馬哥表示，相對(duì)于從頭排發(fā)車最終拿到好成績，從隊(duì)尾奮起直追的過程其實(shí)更能提現(xiàn)賽車的競技精神，這種不斷向上挑戰(zhàn)的精神不僅是領(lǐng)克的精神，更是中國精神和中國力量的呈現(xiàn)。

賽事賦能量產(chǎn)，領(lǐng)克持續(xù)引領(lǐng)中國汽車運(yùn)動(dòng)文化

TCR世界巡回賽規(guī)則要求參賽車型必須是在售的前輪驅(qū)動(dòng)4門或5門量產(chǎn)車型，最大馬力限制在340匹以內(nèi)，同時(shí)對(duì)所有參賽車型的改裝要求嚴(yán)格，例如底盤部分必須使用原廠的白車身、發(fā)動(dòng)機(jī)只可在原廠的基礎(chǔ)上更換火花塞、噴油嘴、油泵等零件。因此，領(lǐng)克03TCR在本賽季TCR世界巡回賽前兩站的比賽中取得優(yōu)異的成績，離不開領(lǐng)克03原型車的優(yōu)秀產(chǎn)品力。

賽道既是檢驗(yàn)汽車性能的終極考驗(yàn)，也是不斷提升技術(shù)、精進(jìn)產(chǎn)品的寶貴機(jī)會(huì)。賽道歸來，領(lǐng)克將先進(jìn)的賽用技術(shù)反哺民用車輛的生產(chǎn)制造，不斷打磨量產(chǎn)車產(chǎn)品，將更極致全面的性能車產(chǎn)品帶給用戶，讓賽道“同款”觸手可及。

賽事周末圓滿落幕，完整汽車運(yùn)動(dòng)體系層層銜接

領(lǐng)克汽車不僅在世界級(jí)賽道上取得出色成績，在國內(nèi)的賽事中同樣多點(diǎn)開花。本周末，領(lǐng)克巔峰車手計(jì)劃、領(lǐng)克汽車挑戰(zhàn)賽以及CEC中國汽車耐力錦標(biāo)賽于寧波國際賽車場圓滿落幕。

在CEC中國汽車耐力錦標(biāo)賽的爭奪中，LPCC領(lǐng)克性能車俱樂部車隊(duì)在賽場上展現(xiàn)出卓越的賽車性能、持久的賽車穩(wěn)定性和車手的硬實(shí)力，通過團(tuán)隊(duì)的通力配合，最終在CEC中國汽車耐力錦標(biāo)賽中收獲廠商杯季軍。

領(lǐng)克汽車挑戰(zhàn)賽排位賽中，27號(hào)車手鐵豆在排位賽作出最快單圈，以0.538秒優(yōu)勢鎖定桿位，9號(hào)車手沈科峰和66號(hào)車手文飛分別獲得第二和第三。第一回合中，鐵豆桿位發(fā)車，起步表現(xiàn)相當(dāng)理想，面對(duì)后方對(duì)手的緊逼，鐵豆防守滴水不漏，以全程領(lǐng)跑姿態(tài)將冠軍獎(jiǎng)杯穩(wěn)穩(wěn)帶回。第二回合前十倒序發(fā)車，從第9位出發(fā)的沈科峰完成漂亮的連續(xù)超越，憑借猛烈攻勢上到領(lǐng)跑位置，最終沈科峰第1名沖過終點(diǎn)線奪得本場冠軍。

在巔峰車手計(jì)劃的比拼中，參賽選手在資格賽初賽駕駛自帶車輛，在寧波國際賽道不斷刷新自己的最快圈速，以爭奪晉級(jí)復(fù)賽機(jī)會(huì)。進(jìn)入復(fù)賽階段，駕駛專業(yè)的領(lǐng)克03+賽車進(jìn)行角逐。最終，肖陽、麥琨和金禮晟三位選手成功晉級(jí)總決賽。

本周末一系列賽事的舉辦，是領(lǐng)克汽車運(yùn)動(dòng)體系金字塔的完整展現(xiàn)。領(lǐng)克巔峰車手計(jì)劃、領(lǐng)克汽車挑戰(zhàn)賽、CEC中國汽車耐力錦標(biāo)賽、2023TCR世界巡回賽四大比賽涵蓋金字塔體系的每一層級(jí)，不僅為汽車運(yùn)動(dòng)愛好者創(chuàng)造貼近汽車運(yùn)動(dòng)的機(jī)會(huì)，也為賽車新秀和專業(yè)車手搭建了一條層層進(jìn)階的通路，將一條完整的進(jìn)階道路清晰呈現(xiàn)給每一位汽車運(yùn)動(dòng)愛好者，從而真正推動(dòng)中國性能車走近大眾視野，充分體現(xiàn)了領(lǐng)克身體力行推廣中國汽車運(yùn)動(dòng)文化的決心。

今年，領(lǐng)克品牌向新向電提速，在性能車領(lǐng)域的探索將不止于此。未來，領(lǐng)克將持續(xù)積極投身汽車運(yùn)動(dòng)，挖掘汽車運(yùn)動(dòng)的無限可能，用多種能源解決方案做行業(yè)領(lǐng)跑者，滿足用戶對(duì)車輛性能的期待和向往。TCR第三站意大利瓦萊倫加賽道，領(lǐng)克車隊(duì)將繼續(xù)帶著冠軍榮耀，競速世界舞臺(tái)！