領(lǐng)克08上的這套EM-P超級增程電動方案，究竟有多超級？

你理想中的新能源出行是種怎樣的體驗？更少的用車焦慮？更多的駕駛樂趣？絲毫不打折扣的駕感操控？日前，領(lǐng)克在上海國際車展帶來智能大五座超電SUV領(lǐng)克08，重磅發(fā)布基于CMA Evo全新架構(gòu)的EM-P超級增程電動方案，實現(xiàn)了性能更優(yōu)、電量更多、能耗更低的超級進階，為新能源出行提供最優(yōu)解。

那么，領(lǐng)克08上的這套EM-P超級增程電動方案，究竟“超級”在哪？

EM-P超級增程電動方案 從源頭與眾不同

都說“巧婦難為無米之炊”，要實現(xiàn)新能源出行的進階，需要一套全新的方案做基礎(chǔ)。

領(lǐng)克08的EM-P超級增程電動方案支持DHT Evo雙電機電驅(qū)系統(tǒng)+P4電機+電混引擎的串并聯(lián)結(jié)構(gòu)，外加39.6kW·h三元鋰平板電池和電控系統(tǒng)的高效運作，實現(xiàn)出行全場景的運籌帷幄。

或許你會好奇，EM-P超級增程電動方案的三個電機究竟是如何分工的？在這里為大家科普一下——

總而言之，在領(lǐng)克08上，這三臺電機將各司其職，并駕齊驅(qū)，為領(lǐng)克08電感出行賦能。

此外，為降低能耗、增加續(xù)航，領(lǐng)克08后軸的P4電機采用了中國首發(fā)的基于驅(qū)動軸解耦的IDA技術(shù)。在該項技術(shù)的加持下，領(lǐng)克08在勻速100km/h行駛的狀態(tài)下行駛1100公里，可提升50公里續(xù)航，極大緩解了長途出行焦慮。

與此同時，領(lǐng)克08采用了電池車身一體化的CTP技術(shù)，底盤更加扁平，通過性更高。在增程模式下，可通過80kW P1電機持續(xù)發(fā)電，整車可具備200度以上的電量儲備，相當于一個能量堡壘，隨心開空調(diào)聽音樂，真正實現(xiàn)用電自由。

這塊平板電池包的容量增加到了39.6kW·h、支持3.3kW外放電、最高85kW直流快充、30-80%充電時間28分鐘，看一集短劇的時間，就能重新帶電出發(fā)。

增程僅是基操 實力遠超增程

說起普通增程方案，你會想到什么？增程器僅用于電池供電，用電機驅(qū)動車輛？饋電時動力衰減，高速時能耗升高？

普通增程方案，有著結(jié)構(gòu)簡單、成本低、重量輕等優(yōu)勢，但也存在顯著缺點，第一，非純電模式下，動力輸送效率低，特別在高速狀態(tài)下，效率低油耗高；第二，饋電情況下，動力下降，駕駛體驗感減弱。與之相比，領(lǐng)克08的超級增程電動方案大有不同——

首先，領(lǐng)克08的超級增程電動方案與普通增程方案最大的區(qū)別是，增加了電混引擎直驅(qū)，即使在饋電情況下，依舊能保持動力不減、高速能耗可控、超強越野性能。

其次，領(lǐng)克08的DHT Evo雙電機電驅(qū)系統(tǒng)能實現(xiàn)3擋變速，既能兼顧爬坡/超速的強悍動力，又能降低能源消耗，自在切換，自由駕馭，為用戶帶來瞬間爆發(fā)的快感和后勁十足的動力余韻。

領(lǐng)克08以電驅(qū)為主，既覆蓋日常通勤、周末郊游的85%出行場景，又彌補純電車、增程車在長途旅行、跑山、越野等15%出行場景下的不足，輕松拓寬生活半徑，達到全場景出行的無焦慮舒適體驗，解鎖更多出行可能。

全工況高速運轉(zhuǎn) “超電”方案堪比“ChatGPT”

EM-P超級增程電動方案，只為滿足用戶全工況的用車需求而生。針對涵蓋幾乎全部日常出行需求的12種工況，領(lǐng)克08都已經(jīng)替你想到了最佳的動力驅(qū)動“組合拳”。

但你可能會問，那到底什么時候采用純電模式？什么時候增程模式？什么時候能量回收？交給領(lǐng)克08超級增程電動方案就好了！

這套高智商的方案以電驅(qū)為主，完全能夠根據(jù)不同工況自行判斷，和“ChatGPT”一樣智能且省心，帶來更優(yōu)的駕駛體驗。

如此看來，領(lǐng)克08的EM-P超級增程電動方案給出了一種全新的新能源出行思路，兼顧純電、增程、電混三者的各自優(yōu)勢，直面全場景、全工況用車痛點，讓不焦慮、不疲軟、駕感不打折的新能源用車體驗，在一款車上同時擁有。

從汽車產(chǎn)業(yè)的更高維度上來看，這一創(chuàng)新或?qū)⒁龑?dǎo)新能源汽車往全新的方向進階。隨著領(lǐng)克08上市的日益臨近，領(lǐng)克向電向新的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型正在全面提速，未來更加值得期待。