上汽大眾造車(chē)“優(yōu)等生”邏輯：不催熟才是好產(chǎn)品

無(wú)論是一線(xiàn)城市還是五線(xiàn)郊區(qū)，只要有人的地方就有汽車(chē)和汽車(chē)廠(chǎng)商。如今，造出一臺(tái)能跑起來(lái)的汽車(chē)并不難，但難的是如何為汽車(chē)賦予價(jià)值，使其不僅僅是代步工具，更成為融入不同人群生活中的一部分。

而對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，這一矛盾正隨著發(fā)展而加劇。

不驕不躁，上汽大眾AllIN品牌向上

由于品牌過(guò)多，價(jià)格戰(zhàn)成為了市場(chǎng)收縮時(shí)最先涌現(xiàn)的手段。無(wú)底線(xiàn)的降價(jià)戰(zhàn)爭(zhēng)帶來(lái)的不僅是品牌價(jià)值的損害，更會(huì)最終傷害到消費(fèi)者的所得，使汽車(chē)市場(chǎng)陷入“劣幣驅(qū)逐良幣”的不良循環(huán)。

進(jìn)入2020年以來(lái)，市場(chǎng)異動(dòng)帶來(lái)的價(jià)格波動(dòng)更加普遍。不少車(chē)企為了彌補(bǔ)銷(xiāo)量目標(biāo)，帶來(lái)現(xiàn)金流，推出各種明為降價(jià)，實(shí)則減配的產(chǎn)品。因此，縱觀上半年中國(guó)汽車(chē)的銷(xiāo)量結(jié)構(gòu)，不難看出低價(jià)入門(mén)產(chǎn)品漲勢(shì)明顯。

當(dāng)然，這一現(xiàn)象也存在例外。今年上半年，上汽大眾的銷(xiāo)量結(jié)構(gòu)占比產(chǎn)生了明顯變化。上半年，大眾品牌A+級(jí)以上車(chē)型累計(jì)零售372,187輛，在總銷(xiāo)量中的占比提升至63.3%，去年同期為57.8%。

銷(xiāo)量結(jié)構(gòu)逆勢(shì)上行，再次驗(yàn)證了上汽大眾的“特立獨(dú)行”。事實(shí)上，無(wú)論順境還是逆境，上汽大眾都是為數(shù)不多始終堅(jiān)持戰(zhàn)略方向，并靠這份堅(jiān)持取得成績(jī)的車(chē)企之一。

2008年，國(guó)內(nèi)汽車(chē)銷(xiāo)量為938.05萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6.70%，與上年同期相比，銷(xiāo)量增幅回落15.14%。就在這個(gè)千禧年來(lái)漲幅最低的“小寒冬”中，上汽大眾推出了一款變革性產(chǎn)品——朗逸。

朗逸的出現(xiàn)，打破了合資車(chē)企“照葫蘆畫(huà)瓢”的刻板模式，將真正符合中國(guó)消費(fèi)者需要的設(shè)計(jì)帶入了中國(guó)市場(chǎng)，從而開(kāi)創(chuàng)了合資車(chē)企“融合時(shí)代”的全新DNA。

憑借著朗逸的橫空出世，上汽大眾至今依然穩(wěn)坐轎車(chē)單一產(chǎn)品銷(xiāo)量冠軍寶座。而品牌創(chuàng)新、品牌向上為第一位的發(fā)展戰(zhàn)略也被延續(xù)至今，不為外界風(fēng)吹雨打所動(dòng)。

好產(chǎn)品無(wú)捷徑，上汽大眾的考驗(yàn)與耐性

品牌向上與研發(fā)層面的投入息息相關(guān)，也有著相似的特性。前期所投入的大量資本往往需要3-5年甚至更長(zhǎng)時(shí)間才能夠見(jiàn)效。對(duì)于很多目光不夠長(zhǎng)遠(yuǎn)的車(chē)企來(lái)說(shuō)，在研發(fā)費(fèi)用上能省則省，甚至“借鑒”當(dāng)省錢(qián)的思路層出不窮。

然而，這樣的行為與無(wú)底線(xiàn)價(jià)格戰(zhàn)一樣，無(wú)疑于抱薪救火，最終燒掉的是品牌的價(jià)值，也是車(chē)企的前途。而對(duì)于上汽大眾來(lái)說(shuō)，對(duì)研發(fā)投入的執(zhí)著或許是堅(jiān)持最久的事情。

2019年，大眾集團(tuán)研發(fā)支出比率（研發(fā)成本占銷(xiāo)售收入的百分比）為6.7%，即143.06億歐元，無(wú)論是占比還是投入都位居車(chē)企前茅。在未來(lái)5年，上汽集團(tuán)和大眾集團(tuán)計(jì)劃共同投資1400億，重點(diǎn)布局新能源和智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域。

作為中國(guó)最早建立現(xiàn)代化生產(chǎn)線(xiàn)的合資車(chē)企，上汽大眾在研發(fā)設(shè)施的投入上位居國(guó)內(nèi)前列。在上海安亭，上汽大眾投資建設(shè)了中國(guó)第一個(gè)轎車(chē)專(zhuān)用試車(chē)場(chǎng)。總長(zhǎng)近30公里，近70種典型特征路面，年試驗(yàn)里程數(shù)達(dá)1600萬(wàn)公里。

而就在2019年，上汽大眾又在新疆吐魯番建成了一個(gè)相當(dāng)于3270個(gè)足球場(chǎng)大小的巨型試車(chē)場(chǎng)，這一試車(chē)場(chǎng)也成為了國(guó)內(nèi)溫度最高的試車(chē)場(chǎng)地。

除了試車(chē)場(chǎng)地外，在2012、2013年，上汽大眾先后斥巨資建成了全國(guó)領(lǐng)先的質(zhì)保實(shí)驗(yàn)室、碰撞實(shí)驗(yàn)中心，以更加全面地對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行測(cè)試。其所投入的領(lǐng)域不止創(chuàng)造有價(jià)值的新品，更需保障質(zhì)量、保證產(chǎn)品的良性口碑循環(huán)。或許，這就是上汽大眾能夠無(wú)懼車(chē)市風(fēng)云巨變的底氣所在，也是造車(chē)一行中不可忽視的“優(yōu)等生”邏輯。