奇點、拜騰、綠馳等集中發力，造車新勢力越來越靠譜了!

奇點汽車

顏值/產品力：奇點汽車首款量產車型iS6。

生產力：奇點汽車在2018車展上宣布將與北汽新能源在智能汽車技術開發、充換電設施建設、經銷網絡、制造資源共享等方面展開全面戰略合作。

資金：累計融資規模達46億元人民幣。

產品上市：首款量產SUV計劃于2018下半年上市。

拜騰汽車

顏值/產品力：拜騰汽車首款概念車Concept在洛杉磯當地時間1月7日正式發布。

生產力：7月2日，拜騰汽車與一汽集團簽署了戰略合作框架協議，雙方將在平臺技術、投資入股、零部件采購等方面開展一系列合作。

資金：累計獲得融資7.2億美元。

產品上市：量產版本車型將于2019年底在BYTON拜騰位于中國南京的工廠正式投產。

綠馳汽車

顏值/產品力：2018年綠馳汽車發布旗下首款純電動轎跑天王星，2019年第四季度將推出首款量產車。

生產力：綠馳汽車中部制造基地落戶江西九江，總投資達55億，占地1060畝，規劃產能20萬輛/年。

資金：綠馳汽車已完成B輪融資，2019年計劃C輪融資60-80億元人民幣。

產品上市：旗下首款量產車純電動SUV將于明年第四季度投入市場，并計劃每半年上市一款新產品。

愛馳汽車

顏值/產品力：愛馳汽車于2018年北京車展發布了自己首款SUV產品。

生產力：愛馳汽車基地坐落于上饒，沖壓、焊裝等車間已全部封頂，進入試制車階段。

資金：三輪融資規模約70億元人民幣。

產品上市：首款量產產品計劃于2019年上市。

綜上來看我們不難發現，各品牌造車新勢力進入汽車行業的時間都不算長，而除了拼顏值、拼資金、拼技術以外，產品才是車企實實在在的命脈。許多品牌在創業初期由于條件限制往往選擇與傳統汽車品牌合作，以“代工”的形式來實現產品的量產。但從長遠意義上講，自建工廠才是造車新勢力的最終出路。這既是申請資質的必要條件，也是企業綜合制造能力的象征。

而縱觀造車新勢力，選擇自建工廠與代工并存模式的品牌并不少，近期又一家造車新勢力開始自建工廠。6月22日，國家級九江經濟技術開發區與綠馳汽車簽訂合約，中部制造基地將落戶江西九江。同時綠馳汽車的代工企業也已基本敲定。綠馳汽車聯合創始人兼CEO王向銀曾表示，“在滿足國家政策和法規的前提下，我們愿意最大限度的在規劃、研發、供應鏈、制造、物流等方面實現共享。目前很多企業什么東西都自己做，什么東西都自己掌控，這是傳統汽車企業最大的一個弱點。”

互聯網時代最基本的特征就是高效率、低成本、輕資產，如果閉門造車、不開放，也使品牌會陷入技術瓶頸，自建工廠與代工并行發展，才是現階段造車新勢力的生存之道！我們希望看到，越來越多像綠馳汽車這樣的造車新勢力品牌的入局，共同肩負起助力國家新能源汽車產業發展的責任。