奔馳CLS350 4MATIC性能測(cè)試 小心臟 大能量

奔馳CLS級(jí)一直都深受外觀(guān)控喜愛(ài)，老款CLS就曾被稱(chēng)為“最美奔馳”。但這輛新一代的“最美奔馳”可不簡(jiǎn)單只是下了表面功夫，新配備的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+48V弱混技術(shù)讓這臺(tái)小心臟也能夠爆發(fā)出巨大的能量，動(dòng)力水平直逼3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。

渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)配48V弱混技術(shù)我們已經(jīng)在奔馳S級(jí)上面見(jiàn)到過(guò)，就是在原有蓄電池基礎(chǔ)上再額外添加一塊48V蓄電池。動(dòng)力系統(tǒng)配電采用電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)，降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的功率損耗，輪上功率可提升10-20%，油耗也會(huì)下降約10-20%。

將穩(wěn)定系統(tǒng)關(guān)閉，切換到運(yùn)動(dòng)模式，全油門(mén)起步，這一系列操作過(guò)程絲毫沒(méi)有讓CLS 350 4MATIC在起步時(shí)有輪胎打滑的現(xiàn)象。前窄后寬的輪胎組合加上四驅(qū)系統(tǒng)起到了很好的抑制作用。盡管要應(yīng)對(duì)CLS寬大的車(chē)身和前245mm后275mm的寬胎，有著最大400Nm扭矩輸出的發(fā)動(dòng)機(jī)還是顯得比較從容的，6.8秒的0-100km/h加速成績(jī)對(duì)于一臺(tái)只配了2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的豪華車(chē)型來(lái)說(shuō)已經(jīng)足夠令人滿(mǎn)意。

 奔馳CLS 350 4MATIC加速測(cè)試視頻

四組連續(xù)制動(dòng)測(cè)試成績(jī)的差距基本維持在半米以?xún)?nèi)，說(shuō)明制動(dòng)系統(tǒng)的工作狀態(tài)比較穩(wěn)定，ABS在介入時(shí)也不會(huì)顯得很突兀。雖然四組測(cè)試只有一組100km/h-0的成績(jī)超過(guò)了40米，但CLS 350 4MATIC的測(cè)試成績(jī)也只是在同級(jí)別車(chē)型中屬于中游的水平。

 奔馳CLS 350 4MATIC制動(dòng)測(cè)試視頻

奔馳CLS 350 4MATIC滿(mǎn)載制動(dòng)測(cè)試視頻

在操控測(cè)試中，雖然穩(wěn)定系統(tǒng)無(wú)法完全關(guān)閉，但并不會(huì)太早的介入。由于懸掛調(diào)校偏重舒適，再加上車(chē)身較沉重，避震在壓縮到極限時(shí)無(wú)法迅速的歸位，容易擾亂樁間的節(jié)奏，重心的快速轉(zhuǎn)移也使得輪胎產(chǎn)生了抓地力不足的現(xiàn)象。

 奔馳CLS 350 4MATIC繞樁測(cè)試視頻

奔馳CLS 350 4MATIC緊急變線(xiàn)測(cè)試視頻

和上代車(chē)型相比，這輛CLS 350 4MATIC褪去了暴躁的感覺(jué)，除了動(dòng)力外，整體都給人感覺(jué)很柔和。雖然依然能夠通過(guò)轉(zhuǎn)向力度的細(xì)微變化來(lái)感受車(chē)身姿態(tài)，但轉(zhuǎn)向的靈敏度不是很高，在極限測(cè)試中也會(huì)覺(jué)得車(chē)身有些懶散，這些改變都是為舒適性而作出的妥協(xié)。

德系的BBA旗下如今都有了中大轎跑車(chē)型，在CLS、A7和6系之中，如果論“優(yōu)雅”這個(gè)詞，CLS是當(dāng)仁不讓的。這代車(chē)型削弱了駕駛感受，但獲得了更容易得人心的舒適性，而且加入了48V的弱混技術(shù)以后，動(dòng)力是否夠用已經(jīng)完全不用去顧慮，雖然本次由于車(chē)輛原因沒(méi)有測(cè)試油耗成績(jī)，但新技術(shù)的加入，也會(huì)對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性起到很大的幫助。