試駕大眾全新一代寶來(lái) 外觀/動(dòng)力緊追中級(jí)車邁騰

內(nèi)飾

全新一代寶來(lái)的中控臺(tái)整體向駕駛員一側(cè)傾斜，方便駕駛員操作。中控臺(tái)左側(cè)設(shè)計(jì)了卡槽，5毫米厚的高速通行卡放進(jìn)去都沒(méi)問(wèn)題。

兩種排量的頂配車型都配備了8英寸多媒體屏，除了常見(jiàn)的影音娛樂(lè)和導(dǎo)航功能外，系統(tǒng)還自帶蘋果CarPlay車機(jī)互聯(lián)，以及語(yǔ)音識(shí)別功能。

但是，語(yǔ)音識(shí)別功能并不十分智能，它只能聽(tīng)懂特定的幾個(gè)口令；導(dǎo)航的地圖顯示和操作方式也與手機(jī)導(dǎo)航的體驗(yàn)相去甚遠(yuǎn)，這兩方面都還有待提高。

安全配置

全新一代寶來(lái)標(biāo)配了ESP電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)、胎壓監(jiān)測(cè)、倒車?yán)走_(dá)，高配車型還擁有預(yù)碰撞報(bào)警功能。同時(shí)，新車還配備了Woks主動(dòng)式安全頭枕，當(dāng)發(fā)生追尾事故時(shí)，頭枕會(huì)自動(dòng)向前、向上移動(dòng)，及時(shí)承托住頭部，避免因慣性造成的頸椎損傷。

空間

全新一代寶來(lái)的車內(nèi)空間比較寬敞，前、后排都坐一米八以上的大個(gè)子也并不擁擠。同時(shí)，后備廂容積為506L，后排座椅靠背還支持4/6比例放倒，空間擴(kuò)展靈活。

動(dòng)力總成

本次試駕的是1.4T車型，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率110kW，峰值扭矩250Nm，在1,750轉(zhuǎn)時(shí)便可輸出最大扭矩。全系標(biāo)配發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停系統(tǒng)，更節(jié)油。

ECO節(jié)能駕駛模式僅1.4T車型才配備，ECO節(jié)能模式下可實(shí)現(xiàn)“空擋滑行”，但注意！這里的空檔滑行與手動(dòng)擋的空擋滑行不一樣，因?yàn)檫@個(gè)是有準(zhǔn)備的，寶來(lái)的變速箱會(huì)把發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系統(tǒng)分離，滑行時(shí)不再提供發(fā)動(dòng)機(jī)牽引力矩，當(dāng)剎車介入時(shí)，傳動(dòng)系統(tǒng)自動(dòng)接合。

試駕感受

全新一代寶來(lái)的動(dòng)力充足，官方公布的0-100km/h加速時(shí)間為8.3秒。在試駕體驗(yàn)中，油箱滿油，車內(nèi)共乘坐4名成年人時(shí)，無(wú)論在市區(qū)內(nèi)0-60km/h加速，還是在高速公路上100-120km/h加速，全新一代寶來(lái)的動(dòng)力都能隨叫隨到，加速超車不會(huì)有拖泥帶水的感覺(jué)。

將油門踏板踩到底后再用點(diǎn)力踩，會(huì)感覺(jué)到“咯噔”一下，油門踏板又下陷了一格，這類似于一扇虛掩著的門被關(guān)上的感覺(jué)。實(shí)際上下陷的這一格是開(kāi)啟了急加速模式，此時(shí)變速箱會(huì)再降一擋，將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速推至更高，以獲得更強(qiáng)的動(dòng)力。

此次試駕的全新一代寶來(lái)搭載的是錦湖品牌的ECSTA HS81（翼馳達(dá)）系列輪胎，主打舒適靜音，輪胎尺寸為225/45 R17。在高速公路上行駛，這款輪胎的胎噪的確比較低。

全新一代寶來(lái)仍然采用前麥弗遜獨(dú)立懸架、后扭力梁式非獨(dú)立懸架的組合，懸架調(diào)校整體偏硬朗，尤其是當(dāng)車身斜著通過(guò)減速帶時(shí)，能明顯感覺(jué)到后懸掛比較顛。

但在高速公路行駛時(shí)優(yōu)勢(shì)明顯，硬朗的懸架和扎實(shí)的底盤讓車身的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)非常沉穩(wěn)。當(dāng)高速通過(guò)路面與路面、路面與橋梁的縫隙時(shí)，因路面不平整而導(dǎo)致的車輪彈跳和車身晃動(dòng)都被及時(shí)地控制住，車身沒(méi)有多余的起伏動(dòng)作。

因?yàn)檫@次試駕體驗(yàn)的時(shí)間比較短，下次有機(jī)會(huì)我再給大家做更加詳細(xì)的評(píng)測(cè)，或是1.5L寶來(lái)的試駕體驗(yàn)。如果有任何疑問(wèn)，歡迎大家在評(píng)論區(qū)留言，感謝！