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進口大捷龍PHEV車型官方售價為為52.69萬元，，全系只有1款車型。PHEV版也就是是大捷龍的插電式混動版本，動力系統由原本的那臺3.6L發動機，又加上了一套雙驅動電機和16kW·h動力電池組組成的插電混動系統，其純電續航為68km，官方綜合油耗為2L/100km。
配置方面，相比于純燃油版的大捷龍3.6L車型，大捷龍PHEV在配置水平上相比略有降低，取消了全景影像、自適應巡航、前駐車雷達以及外后視鏡電動折疊等。同時新增的電池組被放置在后排座椅下方，致使取消了第三排座椅電動折疊功能以及中排的地板儲物空間。同時也失去了中排座椅收納進地板的功能。不過得到的確實更低的油耗，以及能夠獲得新能源車牌的資格。我想哪個更實惠不用我說了吧。
其實在大捷龍誕生的這35年來，期間不光有這四代單純的車型。期間還穿插著各種小改款車型，或者其他特種車型。車系的龐大歷史，遠比上面的要精彩。
隨著我們汽車消費的升級，不少人都從原本的三廂轎車換成了SUV，經過了SUV熱潮后。消費升級的浪潮已經傳到了MPV這個細分市場上。大家越來越關注用車的本質。讓沉寂許久的MPV市場再次活了過來。家用MPV的主導理念已經成為眾車企眼中炙手可熱的細分市場。
PHEV版的大捷龍外觀與汽油版的大捷龍差別不大，車頭主要變化集中在中網，由原先網狀格柵變成了橫置格柵。整體視覺效果以圓潤的居家風格為主，拋棄了上代車型方方正正的設計風格，這樣更適合家用消費者選擇，不會顯得太商務。
內飾設計與汽油版大捷龍保持一致，深色加淺色的內飾搭配讓既不會顯得壓抑又不失高級感，看著很舒服。而且內部所有的內飾縫線全部改為了藍色，更符合混動車定位。方向盤的造型采用了三輻式的運動設計，并且采用了雙色的真皮包裹，手感出色，還能進行四項調節。兩邊多功能按鍵可以控制定速巡航等功能，背面還有多媒體按鍵。
前排座椅配置很高，不但帶有座椅加熱，連通風也是左右兩個座椅都有，并且方向盤也帶加熱，舒適性配置可以說相當高了。大捷龍混動版前后排都配備了獨立空間，后排空調可以獨立控制，第二排和第三排也都有出風口供乘客使用。16kWh的電池位于第二排座椅的下方，所以對于儲物、乘坐和后備廂來說基本上沒影響。
動力方面，大捷龍PHEV搭載的插電式混動系統由3.6L阿特金森循環自然吸氣V6發動機、雙電機、E-CVT電控無級變速箱和16kW·h電池組構成，綜合最大功率為306馬力，純電續航達68km，官方0-100km/h加速時間為8.8秒。與之匹配的變速箱是全新的E-CVT變速箱。底盤部分采用了后多連桿獨立懸掛，對比老款的非獨立懸掛，在硬件上有著明顯的進步，舒適性更高，而且底盤也進行了平整化處理，顯得非常嚴謹和高級。
除了底盤的舒適性，隔音也是MPV的必修課之一，由于有電驅動的介入，發動機噪音被控制的很好。尤其在低速范圍內，隔音效果令人滿意。但高速上風噪稍微有些大，但完全是可接受的范圍內。總體達到了中上等的水準。
雖然大捷龍汽油版已經上市了一段日子。就目前銷量來看，并沒有延續美國的銷量傳奇。但這次插電混動版的推出，最大的意義上改變了人們對美系車費油的認知。而且在那些有新能源牌照政策的城市，比如上海需要拍賣，大捷龍PHEV就可以省去一筆不小的牌照費用。而且大捷龍也是目前市場上唯一一臺插電混動MPV，這樣的話一臺很省油，又有牌照，實力有不弱的MPV，確實沒理由不選擇。
長安逸動EV來到我們身邊已經有3年的時間了，雖然在這期間進行了一系列的小改款，但是主要改變體現在續航上，其它方面的變化就微乎其微了。
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