輕混概念已落地 試駕吉利博瑞GE混動(dòng)

　　由于我個(gè)人的時(shí)間關(guān)系，并沒(méi)有參與全程，只從北京出發(fā)經(jīng)歷350公里左右到達(dá)山東東營(yíng)服務(wù)區(qū)，而我的駕駛風(fēng)格可就不是“節(jié)油賽”了，基本上還原了正常的用車方式，來(lái)跟各位分享一下我的駕駛感受。

　　可能了解我的朋友會(huì)知道，我自己的車是凱美瑞混動(dòng)，所以對(duì)混動(dòng)車型可以給出橫向?qū)Ρ鹊母惺堋Ｊ紫炔┤餑E的混動(dòng)原理比較特殊，官方稱之為MHEV，其實(shí)它是一套搭載了48V電源的輕混系統(tǒng)。48V最近很流行哈，它可以應(yīng)用到很多地方，比如奧迪A8主要應(yīng)用在底盤部分，奔馳CLS應(yīng)用在動(dòng)力系統(tǒng)上。

博瑞GE也同樣應(yīng)用在動(dòng)力系統(tǒng)方面，只不過(guò)實(shí)現(xiàn)的功能沒(méi)那么復(fù)雜。

功能一：對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的助力

　　在起步和急加速時(shí)，電動(dòng)機(jī)可以額外為發(fā)動(dòng)機(jī)提供一些動(dòng)力，降低大負(fù)荷時(shí)的油耗。

功能二：“動(dòng)態(tài)啟停”

　　“動(dòng)態(tài)啟停”是我個(gè)人理解之后起的名字，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是由于有了48V電源，就可以配更大功率的啟動(dòng)機(jī)。在車速高于50公里/小時(shí)只要松開(kāi)油門踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)主動(dòng)停機(jī)，進(jìn)入低負(fù)荷的滑行狀態(tài)，輕踩油門踏板時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)立刻被電動(dòng)機(jī)拖拽啟動(dòng)。也就是說(shuō)通過(guò)頻繁的讓發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)和滑行達(dá)到省油目的。

功能三：動(dòng)能回收

　　這個(gè)功能就簡(jiǎn)單理解了，回收多余的動(dòng)能給電池。

　　以上就是這套混動(dòng)系統(tǒng)節(jié)油的三個(gè)主要途徑。需要注意的是，這套混動(dòng)系統(tǒng)并不能純電行駛，哪怕時(shí)速1公里/小時(shí)都不行，這是它與雅閣混動(dòng)和凱美瑞混動(dòng)最大的區(qū)別。

　　光說(shuō)不練假把式，駕駛了350公里左右，經(jīng)歷國(guó)道和純高速。從動(dòng)力說(shuō)起，官方給出0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間為8.9秒。實(shí)際的加速感受也與這個(gè)官方成績(jī)相符，不論急加速還是正常的提速，大致稍稍遜色于2.5L或者2.4L的自然吸氣中型車，絕對(duì)的動(dòng)力是不用擔(dān)心的。

　　7擋雙離合變速箱的換擋品質(zhì)讓人滿意，我很少對(duì)雙離合表示肯定，不過(guò)它確實(shí)不太一樣，低速、急加速都沒(méi)有震動(dòng)和抖動(dòng)感，很不錯(cuò)。

　　前面說(shuō)過(guò)，這套動(dòng)力系統(tǒng)的“動(dòng)態(tài)啟停”是節(jié)油很關(guān)鍵的功能，發(fā)動(dòng)機(jī)頻繁的停機(jī)和啟動(dòng)會(huì)不會(huì)帶來(lái)令人崩潰的震動(dòng)呢？顯然沒(méi)有，跟我自己的凱美瑞混動(dòng)相比，發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí)的震動(dòng)感都是極其輕微的，如果不是特意的去感受，不論開(kāi)車的人還是乘車的人都不容易發(fā)覺(jué)，跟一臺(tái)普通內(nèi)燃機(jī)車型沒(méi)什么兩樣。

　　同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)與停機(jī)時(shí)的噪音也沒(méi)有明顯差別，這點(diǎn)甚至比我的凱美瑞混動(dòng)要好一些，發(fā)動(dòng)機(jī)艙的噪音控制很好。反而風(fēng)噪和底盤傳進(jìn)來(lái)的噪音是主要的噪聲來(lái)源。我們?cè)囻{的車型胎壓都比較高，在2.8-3bar之間多少有些為了省油而特意為之的意思。導(dǎo)致在平路以及起伏路上懸架很舒服，而一旦遇上連續(xù)顛簸和減速帶時(shí)就會(huì)有生硬的撞擊感，所以底盤感受我們拿到試駕車之后再下定論。

　　那么說(shuō)了這么多，混動(dòng)車型最關(guān)鍵的油耗怎么樣呢？我們上高速之前把油加滿，行車電腦清零，所以統(tǒng)計(jì)的油耗為純高速工況下的表現(xiàn)。我以正常的風(fēng)格駕駛，時(shí)速保持在在100-110公里/小時(shí)左右，在我駕駛的這段時(shí)間內(nèi)油耗在5.7-6.1升/百公里徘徊。純高速正常駕駛這樣的油耗算低嗎？舉個(gè)例子，我的混動(dòng)凱美瑞，排量2.5L，定速120公里/小時(shí)巡航時(shí)油耗穩(wěn)定在6-6.1升/百公里，我“五一”時(shí)候剛剛跑完360公里的高速，跟今天的溫度是差不多的，所以有一定參考性。如果是1.4T的邁騰呢，純高速油耗也就在5-6升油左右，所以正常高速行駛它的油耗你滿意嗎？

　　如果想要這套混動(dòng)系統(tǒng)節(jié)油，秘訣在于善用滑行，尤其高速當(dāng)中不要用定速巡航，即便它有L2級(jí)的自動(dòng)駕駛，支持全速段自適應(yīng)巡航和自動(dòng)車道保持。因?yàn)殚_(kāi)啟巡航之后系統(tǒng)就會(huì)時(shí)刻保持油門開(kāi)度，發(fā)動(dòng)機(jī)幾乎永遠(yuǎn)不會(huì)進(jìn)入停機(jī)滑行狀態(tài)，所以“腳下活好”能節(jié)省不少油。靜態(tài)部分并不是今天的重點(diǎn)，我們之前體驗(yàn)過(guò)插電版本的博瑞GE，在此聊聊我第一次體驗(yàn)這臺(tái)車的感覺(jué)。

　　外觀比照片好看很多，來(lái)之前看過(guò)照片，覺(jué)得前臉比較突兀，實(shí)車擺在面前時(shí)感覺(jué)還挺順眼的。尤其當(dāng)它行駛在你的后面，你通過(guò)后視鏡看到它的時(shí)候會(huì)有點(diǎn)驚喜。

　　細(xì)節(jié)上我會(huì)比較喜歡C柱的造型，溜背+硬線條看起來(lái)很健壯。尾燈的細(xì)節(jié)也很有辨識(shí)度，交叉狀的光帶有很強(qiáng)的的識(shí)別率，而且你發(fā)現(xiàn)了嗎，尾燈延伸到車身側(cè)面的面設(shè)計(jì)很大。

　　幾百公里的駕駛之后我對(duì)座椅可以給好評(píng)，對(duì)背部和腿部的貼合性相當(dāng)好，填充材料的柔軟度也很合適，能提供一個(gè)放松的駕駛坐姿。內(nèi)飾設(shè)計(jì)見(jiàn)仁見(jiàn)智，我坐在里面的感覺(jué)是有一定的豪華感，重要的是吉利收購(gòu)沃爾沃之后在產(chǎn)品當(dāng)中使用了大量沃爾沃的供應(yīng)商，內(nèi)飾的用料和做工都非常棒。

　　欠缺的地方也還是有，比如前排儲(chǔ)物空間依舊不順手，大部分儲(chǔ)物空間被放在地臺(tái)下面，只能反手腕掏東西，不方便。另外就是前排坐姿還是偏高，這兩個(gè)問(wèn)題從第一代博瑞開(kāi)始就有，我們也希望在以后的車型中能改進(jìn)。另外，后備廂的進(jìn)深也受到了一定的影響，如果有兩人的大件裝載可能會(huì)有些吃力。

挑戰(zhàn)結(jié)果：

　　我下車之后同車的伙伴繼續(xù)完成挑戰(zhàn)，當(dāng)然駕駛風(fēng)格也從我之前的模擬日常改為了節(jié)油風(fēng)格，最終續(xù)航里程為0，共行駛1154公里，表顯油耗4.4升/百公里，完成了一箱油從北京開(kāi)到上海。

總結(jié)：

　　從設(shè)計(jì)來(lái)看有特點(diǎn)，車內(nèi)的檔次感也是比較高的，做工用料都已經(jīng)達(dá)到了很棒的水平。核心動(dòng)力系統(tǒng)的平順性以及高級(jí)感是具備的，這也是中國(guó)品牌中稍有的48V混動(dòng)系統(tǒng)落地的產(chǎn)品，實(shí)際的油耗表現(xiàn)以中型車的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)要求是達(dá)標(biāo)的。你可能會(huì)說(shuō)不是跟排量更大的凱美瑞混動(dòng)油耗差不多嗎，從更宏觀的角度來(lái)看，如果它能有一個(gè)相比凱美瑞更實(shí)惠的定價(jià)，那么在配置上博瑞GE的優(yōu)勢(shì)是相當(dāng)明顯的，以試駕車為例，全景天窗、前后排座椅加熱/通風(fēng)、無(wú)線充電、全速段自適應(yīng)巡航、車道保持、全液晶儀表，這些配置如果放在合資品牌產(chǎn)品上，起碼三十萬(wàn)開(kāi)外了。接下來(lái)，我們靜候價(jià)格。（文/ 汽車之家 張可）