經(jīng)典的全新演繹，海外試駕全新一代奔馳G！

“脫胎換骨”般的改變

奔馳G系列歷史回顧

說(shuō)起全新一代奔馳G，不妨讓我們簡(jiǎn)單回顧一下奔馳G級(jí)的歷史，回到39年前的1979年。由于軍用市場(chǎng)上的需求，迫切需要一臺(tái)全能的硬派SUV，這也就促成了奔馳G系列的誕生。雖然奔馳G的歷史相比于其他硬派SUV顯得有些短暫，但是和其他硬派SUV一樣，奔馳G系列同樣誕生于戰(zhàn)場(chǎng)的背景之下。這也為奔馳G系列定下了牢固可靠、超強(qiáng)越野性能的基調(diào)。

不過(guò)奔馳G的軍用市場(chǎng)之路并不順利，在丟掉軍方大單后奔馳G迫切需要轉(zhuǎn)向民用車市場(chǎng)來(lái)收回成本。所以除去繼續(xù)主攻軍用市場(chǎng)的W461車型，奔馳還在上世紀(jì)90年代推出了面向民用市場(chǎng)的W463。

奔馳G系列也開(kāi)始在W463車型上開(kāi)枝散葉推出了各種分支。我們所熟悉的AMG系列就是在W463車型上推出的。從90年代上市時(shí)開(kāi)始算起，即便是W463車型現(xiàn)如今也在市場(chǎng)上延續(xù)了20余年的香火。

如果不說(shuō)，又有誰(shuí)能想到2017款奔馳G500還屬于奔馳G的第一代車型呢？全世界對(duì)于全新一代奔馳G已經(jīng)翹首以盼了太久。不過(guò)好在全新一代奔馳G已經(jīng)來(lái)到了我們的面前。

不過(guò)從底盤代號(hào)的角度上來(lái)看，全新一代奔馳G依舊沿用了W463的底盤代號(hào)。雖然我對(duì)此表示非常疑惑，不過(guò)既然官方已經(jīng)將新款車型定義為全新一代車型，我們也大可不必在底盤代號(hào)方面過(guò)多的究竟。

何以稱為全新一代？

看過(guò)了奔馳G級(jí)的生平事跡，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)原來(lái)每代奔馳G在外觀上的改變都不算徹底。相比于那些習(xí)慣將車輛外觀完全革新的車型來(lái)說(shuō)，奔馳G級(jí)就像是一棵生長(zhǎng)緩慢的云杉。接近四十年的風(fēng)霜沒(méi)有改變太多的容貌，但是卻讓它的內(nèi)在變得越發(fā)堅(jiān)硬。那么本次出現(xiàn)在我們面前的奔馳G，又何以稱為全新一代呢？

硬派SUV車型也許外觀總在變化，甚至于車輛的動(dòng)力總成都全部換新，但是車輛的底盤懸掛，也就是“大梁”結(jié)構(gòu)，卻總是歷久彌新。縱觀現(xiàn)如今硬派SUV市場(chǎng)，有多少車型的大梁結(jié)構(gòu)已經(jīng)許久未換了。所以對(duì)于硬派SUV車型來(lái)說(shuō)，車輛的底盤結(jié)構(gòu)才是決定其能否稱為全新一代的“必要條件”。

對(duì)于全新奔馳G來(lái)說(shuō)，其最大的變化之處就是在于車輛底盤懸掛方面的改變。如同將奔馳G的骨骼全部拆散再重新打造一番，這就使得全新奔馳G由內(nèi)而外變得不同。

全新一代奔馳G棄用了之前的前整體橋設(shè)計(jì)，轉(zhuǎn)而使用了前雙叉臂式獨(dú)立懸掛。這樣的變化讓全新一代奔馳G像是甩掉了枷鎖一般，擁有了更快的懸掛動(dòng)態(tài)響應(yīng)以及更好的操控性能。

先說(shuō)奔馳G的“骨骼”方面， 全新一代奔馳G棄用了之前的前整體橋設(shè)計(jì)，轉(zhuǎn)而使用了前雙叉臂式獨(dú)立懸掛。這樣的變化讓全新一代奔馳G像是甩掉了枷鎖一般，擁有了更快的懸掛動(dòng)態(tài)響應(yīng)以及更好的操控性能。畢竟不是所有奔馳G的車主都會(huì)拿奔馳G去越野，所以更出色的公路表現(xiàn)也是大多數(shù)車主們所希望看到的事情。

車輛的后懸掛依舊是整體橋，不過(guò)從原先的三連桿整體橋更換為五連桿整體橋。這樣的變動(dòng)讓全新一代奔馳G的后懸掛具有最大142mm的懸掛自由行程。

再來(lái)說(shuō)說(shuō)全新一代奔馳G的“肌肉”部分。全新一代奔馳G成功瘦身了167kg，這些甩掉的“肥肉”全部來(lái)自于白車身上。之所以能夠如此大手筆的瘦身成功，其功勞要?dú)w功于鋼鋁混合的車身結(jié)構(gòu)。全新一代奔馳G在發(fā)動(dòng)機(jī)蓋、車門等位置全面使用了鋁合金材質(zhì)、甚至在車輛尾門上使用了鋁鎂合金，在內(nèi)飾部分的金屬也使用鋁鎂合金來(lái)代替?zhèn)鹘y(tǒng)的金屬材質(zhì)。我們常說(shuō)“寧減1斤、不加1匹”由此可見(jiàn)車輛白車身上大幅瘦身給奔馳G帶來(lái)了質(zhì)的提升。

相比于老款車型，全新一代奔馳G在車身高度以及最小離地間隙方面都有所提升。我們知道這兩項(xiàng)數(shù)據(jù)的提升對(duì)于車輛的越野能力至關(guān)重要，但是嚴(yán)重影響了車輛的公路性能。但是，全新一代奔馳G又希望在公路性能上有所建樹(shù)，面對(duì)這樣的“悖論”，全新一代奔馳G能否給出出色的解決方案呢？

這兩項(xiàng)數(shù)據(jù)并不是和公路性能直接劃等號(hào)的。事實(shí)上，車輛的公路性能好壞取決于車輛的重心高度。所以，全新一代奔馳G從這方面著手出發(fā)。前文中我們說(shuō)過(guò)，車輛的白車身大幅度瘦身，而車輛的大梁結(jié)構(gòu)卻又增加了重量，所以車輛大梁的重量在車輛整備質(zhì)量中的比重有所提高，這也就使得車輛的重心高度降低了許多。

綜上所述，雖然這一代奔馳G在外觀方面變化不算徹底，但是在“骨骼”、“肌肉”全面進(jìn)化的情況下，稱之為全新一代車型應(yīng)該并不為過(guò)了。

經(jīng)典不可褻瀆 必須跟上時(shí)代

對(duì)于全新一代奔馳G來(lái)說(shuō)，最大的挑戰(zhàn)并不是攻克技術(shù)的壁壘，而是需要在這樣經(jīng)典的車型中，選擇出哪些元素需要保留、哪些元素需要革新。這本就不是一件容易的事情，要知道從1979年開(kāi)始，奔馳G的設(shè)計(jì)師們就在一直延續(xù)著第一代奔馳G誕生時(shí)的輪廓。所以對(duì)于全一代奔馳G來(lái)說(shuō)，我們認(rèn)為它在外觀上的變化說(shuō)不上翻天覆地，更像是一座“豐碑”經(jīng)過(guò)時(shí)間的雕琢后所呈現(xiàn)出的模樣。

全新奔馳G的外觀變化說(shuō)不上翻天覆地，而是在保留經(jīng)典設(shè)計(jì)的同時(shí)，也滿足車輛性能上的需求。所以全新奔馳G就如同一座“豐碑”那樣。經(jīng)過(guò)時(shí)間的雕琢表現(xiàn)出了歷史的痕跡。

事實(shí)上，奔馳G是整個(gè)奔馳家族中，唯一不被限制換代時(shí)間的車型。這樣獨(dú)特的“待遇”固然和奔馳G硬派SUV車型的定位有關(guān)，但是更多的卻是因?yàn)樗�在奔馳家族內(nèi)如圖騰般經(jīng)典的存在。所以如果將一切全部推翻重來(lái)，便將徹底摧毀消費(fèi)者們心中那一代經(jīng)典的形象。結(jié)合這樣的背景，奔馳G的設(shè)計(jì)師們選擇了“漸進(jìn)式”的改變，在保留經(jīng)典的同時(shí)，又讓奔馳G始終走在了時(shí)代的前沿。

車輛前大燈全部更換為L(zhǎng)ED光源，并將之前分體式的LED日間行車燈融合成環(huán)狀LED燈帶。造型上最大的區(qū)別之處在于，車輛燈組位置和中網(wǎng)并不再處于一個(gè)平面，而是更加后掠以換取更好的風(fēng)阻系數(shù)。

上一代車型方正的后視鏡設(shè)計(jì)并不利于減少盲區(qū)以及風(fēng)阻，所以我們看到全新奔馳G采用了流線型的后視鏡設(shè)計(jì)，一方面減少了風(fēng)阻系數(shù)，另一方面，更寬的后視鏡也給駕駛者營(yíng)造了更好的視野。

相比于車頭來(lái)說(shuō)，全新奔馳G車尾的變動(dòng)不算明顯。依舊保持了方正的盒子造型，并且額外設(shè)計(jì)了上方的長(zhǎng)條型高位剎車燈。對(duì)于消費(fèi)者們喜聞樂(lè)見(jiàn)的外掛式備胎設(shè)計(jì)依舊得以保留。

全面進(jìn)化的科技感內(nèi)飾

和其它非常經(jīng)典的車型一樣，全新奔馳G在內(nèi)飾方面終于可以放開(kāi)手腳。大量取自于奔馳S、E級(jí)元素的運(yùn)用，讓全新奔馳G級(jí)變得從未如此豪華又具有科技感。全新奔馳G在內(nèi)飾部分的變化是巨大的，大量奔馳S、E級(jí)元素的加入，使得奔馳G在內(nèi)飾部分使人感到耳目一新。雙12.3英寸液晶屏幕以及E Coupe上出風(fēng)口的設(shè)計(jì)，讓奔馳G從未如此豪華。

我們已經(jīng)在奔馳S系上感受過(guò)12.3英寸液晶屏所帶來(lái)的科技感，當(dāng)這一切原原本本的移植到了全新奔馳G身上時(shí)，卻產(chǎn)生了奇妙的化學(xué)反應(yīng)。傳統(tǒng)和新潮在全新奔馳G的體內(nèi)產(chǎn)生了非常完美的碰撞與融合。

已經(jīng)采用多年的四輻方向盤被全新的三輻方向盤所代替，并且兩側(cè)也設(shè)計(jì)有操控更加方便的多功能按鈕。

由于全新奔馳G回歸于奔馳傳統(tǒng)的懷擋設(shè)計(jì)，所以原先擋把的位置已經(jīng)被奔馳全新COMAND系統(tǒng)的“小鼠標(biāo)”所代替。

全車配備的15揚(yáng)聲器的柏林之聲立體音響系統(tǒng)也是一臺(tái)頂級(jí)SUV身份的象征。不過(guò)這項(xiàng)配置并不是全系標(biāo)配，只有高配車型或者通過(guò)選裝才能獲得這樣更加高級(jí)的“悅耳之音”。

原先方正的出風(fēng)口造型也被源自于奔馳E Coupe上的扇葉形出風(fēng)口所取代，周圍附以鋁鎂合金蓋板進(jìn)行裝飾。正是這些細(xì)節(jié)上的不斷改進(jìn)，才換來(lái)了全新奔馳G在內(nèi)飾豪華性上的提升。

車輛后排出風(fēng)口也同樣采用了和家族內(nèi)其他車型相類似的設(shè)計(jì)。我們注意到全新奔馳G在后排只配備了單區(qū)獨(dú)立空調(diào)。

乘坐空間大幅提升

依舊方正的車身造型讓全新奔馳G在車內(nèi)乘坐空間方面無(wú)需多言。充裕的頭部空間以及寬大的中央扶手箱都為前排乘客營(yíng)造出了非常出色的空間表現(xiàn)。

全新奔馳G這種方正的造型，其最大優(yōu)點(diǎn)就是我們從不用擔(dān)心車內(nèi)的頭部空間，并且全新車型增高的尺寸也進(jìn)一步擴(kuò)大了這方面的優(yōu)勢(shì)。即使是身高1.85m的體驗(yàn)者也能夠保證一拳左右的頭部余量。

經(jīng)過(guò)實(shí)際體驗(yàn)之后，我們確實(shí)感受到了后排腿部空間的增長(zhǎng)，頭部和腿部各自一拳的余量都比老款車型好了很多。此外我們能夠看到全新奔馳G后排的座椅座墊已經(jīng)能夠提供很好的腿部支撐了。

全新奔馳G后排地板的凸起也得到了有效的抑制，這使得后排中央位置也能夠長(zhǎng)時(shí)間且舒適的坐人。這主要?dú)w功于全新底盤設(shè)計(jì)所帶來(lái)的優(yōu)化。

由于全新奔馳G懷擋設(shè)計(jì)，使得原先機(jī)械式擋把了位置能夠空出來(lái)布置額外的儲(chǔ)物空間。要知道在老款車型身上，我們確實(shí)很難找到這樣順手的儲(chǔ)物空間。

對(duì)于這種硬派SUV車型來(lái)說(shuō)，“側(cè)開(kāi)門”式的尾門設(shè)計(jì)會(huì)顯得更加實(shí)用。全新奔馳G的后備廂設(shè)計(jì)依舊非常規(guī)整，橫平豎直的后備廂能將空間利用率發(fā)揮到極致。

座椅座墊和靠背單獨(dú)拆分是全新奔馳G特有的設(shè)計(jì)，這樣的設(shè)計(jì)不僅讓后排座椅在放倒之后形成了十分平整的后備廂空間，也有助于乘客快捷的取出位于座墊下方的物品。

將三角反光牌設(shè)計(jì)在后排座椅下方也算是奔馳G的傳統(tǒng)設(shè)計(jì)。這樣的設(shè)計(jì)可以讓乘客在后備廂被完全填滿的情況下，迅速取出車輛的三角反光牌。

車輛的隨車工具包被隱藏的更深，位于一層海綿之下并且固定的非常牢固。

公路舒適性 邁入全新時(shí)代

前文中我們說(shuō)過(guò)，全新奔馳G最大的變化就是車輛的底盤懸掛方面，而這一切都將通過(guò)車輛的駕駛性能來(lái)得到最終的表達(dá)。所以我們非常有理由相信在車輛的動(dòng)態(tài)性能上，全新奔馳G會(huì)給我們不同以往的感受，盡管我們本次試駕的全新奔馳G500在發(fā)動(dòng)機(jī)排量上沒(méi)有變動(dòng)。

4.0T雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)是近幾年剛剛登陸奔馳G身上的全新發(fā)動(dòng)機(jī)，所以延續(xù)到全新奔馳G上也并不意外。全新奔馳G的發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)和老款車型沒(méi)有區(qū)別，最大功率310kW(422Ps）、峰值扭矩610Nm。

事實(shí)上這臺(tái)4.0T雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)還有著巨大的潛力，和奔馳G500同期上市的全新奔馳G 63 AMG也采用了這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，只不過(guò)其發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)經(jīng)過(guò)了進(jìn)一步壓榨，達(dá)到了430kW(585Ps)、850Nm。AMG部門親自操刀設(shè)計(jì)的前雙叉臂獨(dú)立懸掛以及降低的重心讓全新奔馳G在多彎的山道中也能保持體面。靈活的過(guò)彎表現(xiàn)完全不像是一臺(tái)笨重的硬派SUV。車輛在操控性能上的提升是顯而易見(jiàn)的。

車輛降低的重心也是在駕駛過(guò)程中可以明顯感覺(jué)到的。當(dāng)我駕駛著全新奔馳G500行駛在法國(guó)多彎的山道之中，原以為這并不會(huì)是一段舒適的旅程，但我卻忘記了這也是AMG部門參與設(shè)計(jì)的前雙叉臂懸掛的主場(chǎng)。更低的重心讓車輛在彎道中顯得更加靈活，完全不像是一臺(tái)2t多重的硬派SUV。當(dāng)我嘗試開(kāi)啟Sport模式之后，卻發(fā)現(xiàn)全新奔馳G并不像其他奔馳性能車那樣難以駕控。本次試駕車型所選配的自適應(yīng)減震器，可以根據(jù)路況、車速等一系列條件，進(jìn)行非線性的阻尼調(diào)節(jié)以匹配出當(dāng)前最適宜的懸掛支撐力。

全新奔馳G同樣具有多種公路駕駛模式，各種模式之間對(duì)于方向盤回饋力度、發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)以及排氣聲音的區(qū)別還是非常明顯的。

全新奔馳G在舒適性上也有著長(zhǎng)遠(yuǎn)的進(jìn)步，這主要體現(xiàn)在了車輛NVH表現(xiàn)和車輛平順性上。作為家族中頂級(jí)SUV的存在，全新奔馳G在隔音用料方面也幾乎是不計(jì)成本的。車輛四門都采用了雙層隔音玻璃，其他隔音材質(zhì)也是非常厚道。所以在行駛的過(guò)程中，除了V8發(fā)動(dòng)機(jī)的咆哮聲外，車內(nèi)顯得非常安靜。作為家族中頂級(jí)SUV的存在，全新奔馳G在隔音用料方面幾乎不計(jì)成本。車輛四門都采用了雙層隔音玻璃，其他隔音材質(zhì)也是非常厚道，所以車輛在NVH性能上進(jìn)步了很多。

說(shuō)到車輛的變速箱，全新奔馳G增加了變速箱的Low Range功能。在開(kāi)啟該功能或者鎖止中央差速鎖之后，全新奔馳G會(huì)自動(dòng)進(jìn)入“G Mode”。“G Mode”可以理解為專用的越野模式，在該模式下車輛的方向盤會(huì)更加清晰的反饋路面情況，在越野路段時(shí)會(huì)讓駕駛者明確的感受到自己到底壓過(guò)了什么。車輛的油門和變速箱也會(huì)產(chǎn)生相應(yīng)的變化。油門踏板變得更加不敏感，以符合在越野路況下的動(dòng)力需求。而變速箱則會(huì)長(zhǎng)時(shí)間保持的固定低擋位上，不會(huì)輕易嘗試換擋。這一系列相應(yīng)的變化，在我看來(lái)都是非常符合越野時(shí)，車輛最適宜的工作狀態(tài)的。

在四驅(qū)系統(tǒng)方面，全新奔馳G并沒(méi)有做出太多的改動(dòng)。依舊是由中央大型多片離合器組成的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，并且配以前中后三把差速鎖的最強(qiáng)越野配置。在正常狀態(tài)下按照40:60的比例分配前后橋扭矩，車輛偏向于后驅(qū)行駛。在極端狀態(tài)下，如果三把差速鎖同時(shí)打開(kāi)，理論上只要有一個(gè)輪胎具有抓地力，就可以成功脫困。

許多人會(huì)對(duì)奔馳G不設(shè)計(jì)眾多的全路況選擇模式產(chǎn)生疑問(wèn)。事實(shí)上對(duì)于全新奔馳G來(lái)說(shuō)除了沙地路況之外，各種路況都可以通過(guò)控制差速鎖的方式來(lái)順利通過(guò)。相比于全路況模式之外，奔馳G已經(jīng)通過(guò)三把差速鎖的方式給出了最為直接、最為簡(jiǎn)單的解決方法。所以奔馳G也就不需要像路虎車型那樣，設(shè)計(jì)太多的全路況模式。