比對手便宜17萬的奧迪S4，是否真是運動車迷的福利？

易車導(dǎo)購 遙想S4第一次在國內(nèi)亮相還是2016年的北京車展，一晃已經(jīng)兩年有余，奧迪真是秉承著不“上”則以，一“上”驚人的做事風(fēng)格，經(jīng)過數(shù)次國內(nèi)大小車展的輪番造勢，終于在本月1號以46.98萬的空前價格上市銷售，消息一出就像一枚“深水炸彈”頓時引爆了性能車圈。

我相信很多人第一時間關(guān)注的焦點絕對是S4的價格，相比競品奔馳AMG C43（寶馬340i xDrive車型已經(jīng)停止進口）的63.98足足便宜了17萬，也難怪很多車迷高呼福利來了！那到底S4是不是運動車迷真正的福利？對于這個問題我也是充滿著好奇！

我是一臺AMG！這還不夠嗎？

兩輛在設(shè)計取向上截然不同，S4更像是在普通A4的基礎(chǔ)上稍作升級，對于個性的表露太過含蓄內(nèi)斂，也只有從車尾雙邊雙出排氣才能一眼看出一二。反觀C43，車身上碩大而亮眼AMG標(biāo)識傍身加上質(zhì)感出眾的獨占啞光車漆，整體視覺效果更接近大哥C63而不是普通C級。

S4作為一臺高性能四門轎車更傾向于將自己偽裝成平民化的“買菜車”，外觀相比普通版A4L辨識度不夠明顯，外觀整體波瀾不驚。

看一眼C43的外觀就知道這是一臺更加高調(diào)專注的高性能四門轎車，對自我身份血統(tǒng)毫不掩飾，與普通C級保持了絕對充分的距離，不得不承認(rèn)C43在車身細節(jié)上更討好目標(biāo)消費人群，而S4在外觀辨識度上沒有帶來足夠的驚喜，多少顯得有些平庸。

夢寐以求的AMG桶型座椅

雖然S4和C43的中控造型與普通版A4和C級沒有區(qū)別，但一體化運動座椅、大面積的碳纖維裝飾材質(zhì)以及粗壯的平底運動型方向盤都會讓你按捺不住內(nèi)心的激動。

AMG的方向盤在3點和9點位置采用alcantara材質(zhì)，帶來了極佳的握感和防滑效果，但這種材質(zhì)用在方向盤上也不是沒有缺點，平時手汗多的朋友在日常使用中就需要多加注意，時間長了很容易產(chǎn)生材質(zhì)老化以及掉毛等情況。

AMG的桶型座椅無論是在造型還是包裹性都非常出眾，搭配亮眼的紅色安全帶直接將C43 內(nèi)飾提升了一個檔次，同時支持電動調(diào)節(jié)腿部和腰部的加緊力度。

C43的行車電腦中除了“行程、輔助系統(tǒng)圖示、保養(yǎng)、設(shè)定”等菜單之外，還內(nèi)嵌了“AMG”顯示模式，其中包含四個頁面：車輛整體狀態(tài)、計時圈速、四向G值以及渦輪狀態(tài)、機油、變速箱溫度等等。

C43的整體內(nèi)飾氛圍才是一臺高性能車應(yīng)有的表現(xiàn)，無可挑剔的桶型運動座椅、握感絕佳的alcantara材質(zhì)方向盤以及每時每刻都在赤裸裸挑逗你的紅色安全帶等都是你戰(zhàn)斗時的催化劑，帶給你源源不斷的愉悅感。

在追求性能的路上C43要比S4走的更遠

3.0T渦輪增壓發(fā)動機加上全時四驅(qū)系統(tǒng)使得S4和C43在動力性能上處在同一起跑線，發(fā)動機參數(shù)C43小幅領(lǐng)先。S4并沒有搭載奧迪常用的雙離合變速箱，而是來自采埃孚的8速手自一體變速箱，C43則是奔馳一貫的9G tronic手自一體變速箱。

發(fā)動機參數(shù)對比：

• 項目奧迪S4AMG C43
• 排量(mL)29952996
• 最大功率[kW]260270
• 最大馬力[Ps]354367
• 最大功率轉(zhuǎn)速[rpm]5400-64005500
• 最大扭矩[N.m]500520
• 最大扭矩轉(zhuǎn)速[rpm]1370-45002000-4200
• 供油方式直噴直噴
• 發(fā)動機參數(shù)對比

奔馳AIR BODY CONTROL空氣懸架好處在于，多腔室空氣彈簧結(jié)合集成在內(nèi)部的自適應(yīng)可變阻尼減振器，可以在60毫秒內(nèi)實時做出最佳的懸架硬度調(diào)節(jié)，例如在過彎時，增加相應(yīng)的彈簧剛度以及減振器阻尼，以減小車身側(cè)傾。AMG C43標(biāo)配的這套價格不菲的空氣懸架對于駕駛感受的提升是要大大優(yōu)于奧迪S4的。

主要配置差異：

這張表使我們可以清晰的看S4與C43之間的配置差異，兩者之間雖說互有長短，但總體來說還是C43的領(lǐng)先幅度較大，尤其是在運動車核心的懸架系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向機構(gòu)以及座椅配置上。

• 項目奧迪S4AMGC43
• 可調(diào)懸架-●
• 膝部氣囊-●
• 零胎壓續(xù)行輪胎-●
• 自動泊車○選配 4000元●
• 可變齒比轉(zhuǎn)向○選配 16000元●
• 倒車影像后方影像360度全景影像
• 前大燈矩陣LEDLED
• 大燈清洗-●
• 后視鏡記憶-●
• 外后視鏡自動防眩目-●
• 智能進入●-
• 空調(diào)三溫區(qū)自動空調(diào)雙溫區(qū)自動空調(diào)
• 前排座椅腿夾和腰夾調(diào)節(jié)-●
• 前排座椅按摩●-
• 全液晶儀表●-
• 主要配置差異

結(jié)論：寫到這里我心中好奇和疑惑也慢慢的煙消云散，到底S4是不是運動車迷真正的福利？對于這個問題我肯定會毫不猶豫給出“是”的回答，現(xiàn)在用不到50萬就能買到一臺3.0T V6發(fā)動機、加速時間4秒多、具備全時四驅(qū)的德系高性能轎車，這在以前我想都不敢想好嗎！？

但是S4和C43的差距絕不僅僅是簡單的配置差異，而是直接反應(yīng)了兩車在定位取向和目標(biāo)人群上的差別，S4一定會以自己的價格優(yōu)勢吸引到一大批追求“性價比”的性能車愛好者，他們往往秉承著“達線即可”、“夠用就好”的理念。而C43更在乎自己作為一臺AMG性能車的身份，用更多更加極致的裝備和調(diào)校去武裝自己，如今花60多萬就能一探C級AMG的絕世風(fēng)華您說值不值呢？