這居然是柴油車 二代哈弗H9柴油版實(shí)力演繹柴油天花板

不過，傳統(tǒng)的認(rèn)知未必正確，更何況，能用技術(shù)解決的，那就不是問題。

“柴油車跟家用之間沒有任何矛盾，非常適合家用。”哈弗品牌總經(jīng)理趙永坡在2024廣州車展上如是表示。這一論斷，是在市場傳來二代哈弗H9柴油版即將上市，有媒體對柴油動力與“一家人的越野車”定位是否匹配存疑時的回應(yīng)。

趙永坡有足夠的底氣來這么說。長城汽車非常重視柴油車的研發(fā)，是國內(nèi)柴油技術(shù)的天花板，噪聲大、冷啟動難等痛點(diǎn)對長城來說都不是問題。而且，二代哈弗H9柴油版具有“多、快、靜、省、強(qiáng)”綜合優(yōu)勢，這使其成為追求高品質(zhì)出行的消費(fèi)者的真正家用“crush”。

長城汽車持續(xù)刷新中國柴油天花板

早在 2000 年，長城汽車便成立了長城內(nèi)燃機(jī)制造有限公司，這意味著它成為自主品牌中最早掌握核心動力的企業(yè)。20多年來，長城汽車不吝投入，迄今用于發(fā)動機(jī)專項(xiàng)實(shí)驗(yàn)室建設(shè)的投資累計(jì)超過5億元，在發(fā)動機(jī)技術(shù)領(lǐng)域取得了豐碩成果，發(fā)動機(jī)專利數(shù)量常年霸榜自主品牌主機(jī)廠。可能正是這種“偏執(zhí)”和堅(jiān)守，使其在柴油機(jī)領(lǐng)域迎來井噴式收獲，長城綠靜柴油2.0T發(fā)動機(jī)、2.0T柴油國五發(fā)動機(jī)等相繼面世，為長城汽車柴油車的家用提供了豐富的動力選擇。

在持續(xù)的投入與創(chuàng)新的驅(qū)動下，長城汽車于2006年迎來里程碑。這一年，自主品牌首臺柴油乘用SUV——哈弗H3誕生，該車搭載了GW2.8TC柴油動力，同年，國內(nèi)首款搭載高壓共軌技術(shù)INTEC柴油發(fā)動機(jī)的皮卡——風(fēng)駿3推出，自此拉開了長城汽車柴油車走進(jìn)千家萬戶的大幕。此后，長城汽車不斷拓寬柴油車產(chǎn)品矩陣，相繼推出了風(fēng)駿5、風(fēng)駿7及長城炮、山海炮的柴油版，坦克300和400也發(fā)布公告要上柴油版，進(jìn)一步豐富了長城汽車柴油車的產(chǎn)品線，為消費(fèi)者帶來更多選擇。

憑借卓越的性能和品質(zhì)，長城汽車的柴油車贏得了國內(nèi)外市場的廣泛認(rèn)可。截至目前，其柴油車?yán)塾?jì)銷量183萬輛，產(chǎn)品遠(yuǎn)銷澳大利亞、南非、智利、秘魯、沙特阿拉伯、阿聯(lián)酋、俄羅斯等170多個國家和地區(qū)，彰顯了在柴油車市場的強(qiáng)勁競爭力和廣泛影響力。

性能強(qiáng)悍、駕駛感受優(yōu)，二代哈弗H9柴油版更適合家用

作為哈弗品牌推出的新一代旗艦越野車，二代哈弗H9又會少得了柴油版？在經(jīng)過內(nèi)部的“激勵博弈”之后，二代哈弗H9柴油版的上市終于提上日程，更多的信息也隨之透露出來，“多、快、靜、省、強(qiáng)”是這款車的鮮明特質(zhì)，這使其尤其適合家用。

據(jù)悉，二代哈弗H9柴油版搭載的是國內(nèi)唯一一款2.4T+9AT 柴油動力總成。這款2.4T柴油國六發(fā)動機(jī)于2022年研發(fā)上市，是當(dāng)前國內(nèi)僅有的一款2.4T柴油發(fā)動機(jī)，凝聚了巨量的研發(fā)資源和人力投入：研發(fā)成本超過2億元，有超過千人的研發(fā)人員參與，共同推動了這一“國內(nèi)唯一”柴油動力的誕生。

影響柴油車使用的一大原因是極限環(huán)境下的使用體驗(yàn)。針對嚴(yán)寒，二代哈弗H9柴油版采用了博世快速預(yù)熱系統(tǒng)，3s就能上電1000℃以上，優(yōu)質(zhì)低壓預(yù)熱塞、高性能低溫電池等技術(shù)的使用，使其無懼低溫。近期舉行的試駕活動中，東北的用戶反映，這車零下十幾度放一晚，第二天早上照樣能輕松打火。面對高溫，采用坦克同平臺散熱方案，并配備了硅油風(fēng)扇，相當(dāng)于給車裝了個“超級空調(diào)”，就算三伏天穿越火焰山也不用擔(dān)心“趴窩”。

對看重家用體驗(yàn)的人來說，用車成本及維修成本是購車時的重要考慮因素。二代哈弗H9柴油版在 WLTC綜合工況下百公里油耗僅為8.8L，比汽油版低30%左右，與混動車不相上下。加之柴油往往比92號汽車便宜3-4毛，長期用車更經(jīng)濟(jì)，按1年跑20000公里來計(jì)算，能省3000元左右，一個不錯的手機(jī)錢就出來了。此外，柴油機(jī)結(jié)構(gòu)相對簡單，耐久可靠，維修成本低，且使用壽命較長，長期家用的話省心又省錢。

在一些用戶的認(rèn)知中，柴油車往往與較大的噪聲相伴，這一觀念隨著“最安靜的柴油車”——二代哈弗H9柴油版的問世被徹底改寫。通過正式系統(tǒng)優(yōu)化、減震和吸音材料的應(yīng)用等7大降噪措施，該車擁有了比肩豪華車的靜謐性。柴油版在整車結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上也下足了功夫，39.3°黃金迎風(fēng)角、仿生海豚A柱型面、車身34處夾膠板設(shè)計(jì)等舉措，讓其在120Km時速下比寶馬X5L和奔馳GLE還安靜，一家人前后排可以正常聊天，不用擔(dān)心被噪音干擾。

2.4T與9AT的搭配，帶來1+1＞2的動力輸出效果，性能直逼2.8L排量柴油機(jī)。柴油版最大凈功率135kW，最大凈扭矩480N・m，4L模式和三把鎖鎖定狀態(tài)下，輪端扭矩較汽油版提升40%，無論是面對崎嶇山路還是在半坡上起步，都能提供源源不斷、持久穩(wěn)定的動力輸出。9AT的加入，讓其可以更好地配合發(fā)動機(jī)在高效區(qū)間運(yùn)作，試駕過程中，多個人員反映，這款車行駛平穩(wěn)順暢，幾乎感受不到頓挫感，對家用來說特別友好。

其實(shí)，在國外，柴油車是主流交通工具。以2023年為例，該年澳洲、南美及歐洲的柴油車市場占有率分別為31%、30%和25%。相比之下，國內(nèi)柴油車占比僅為1.3%，顯然有巨大的提升空間。我們有理由相信，隨著新一代家用出行搭子的二代哈弗H9柴油版的推出，越來越多的家庭將感受到柴油車的魅力，其市場表現(xiàn)值得期待。