豐田在中國(guó)用60年時(shí)間，證明了共創(chuàng)共贏的價(jià)值

11月5日，上海國(guó)家會(huì)展中心2.1館內(nèi)的豐田展臺(tái)，一臺(tái)1964年首次進(jìn)入中國(guó)的皇冠（Crown）“老爺車”與一臺(tái)融入“NEW FORMAL”設(shè)計(jì)理念的全新皇冠遙相呼應(yīng)。而另一側(cè)，是最新亮相的分別由一汽豐田、廣汽豐田國(guó)產(chǎn)的bZ3C、鉑智3X。

從1964年首次將皇冠帶到中國(guó)開(kāi)始，豐田在中國(guó)的跨越60年的歷程，在這一刻凝結(jié)。

豐田在中國(guó)的故事，因“開(kāi)放”而始。

60年前，在廣州起義路1號(hào)廣交會(huì)陳列館，訂購(gòu)豐田皇冠作為商務(wù)接待專車的人或許不會(huì)想到，未來(lái)豐田會(huì)在中國(guó)實(shí)現(xiàn)200萬(wàn)輛的年銷量規(guī)模，并且與眾多中國(guó)企業(yè)合作、共創(chuàng)。而這60年時(shí)間，也用事實(shí)證明了只有開(kāi)放、合作，才能實(shí)現(xiàn)國(guó)際交流、共同發(fā)展。

 1964 年豐田首次進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的皇冠轎車

如總理在開(kāi)幕式主旨演講中所說(shuō)：“如果說(shuō)首屆進(jìn)博會(huì)是中國(guó)向世界發(fā)出的單向邀約，之后的每一屆便是中國(guó)和世界雙向奔赴的共同約定，反映了大家對(duì)開(kāi)放合作的共同心愿。”第七次參加進(jìn)博會(huì)的豐田，選擇“攜手60載，共創(chuàng)贏未來(lái)”作為主題，也是站在60年的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，面對(duì)當(dāng)下復(fù)雜的市場(chǎng)環(huán)境，所給出的堅(jiān)定的答案。

過(guò)往60年，中國(guó)與豐田都因開(kāi)放而發(fā)展。某種意義上，豐田開(kāi)啟了國(guó)人對(duì)于“豪華轎車”的憧憬，伴隨了一代代國(guó)人的成長(zhǎng)；客觀上，豐田也將大量現(xiàn)代化汽車生產(chǎn)理念、技術(shù)、產(chǎn)品帶到中國(guó)，甚至如今大多數(shù)自主品牌成長(zhǎng)的過(guò)程中，都有豐田的影子。

而當(dāng)中國(guó)本土汽車產(chǎn)業(yè)依靠電動(dòng)化、智能化實(shí)現(xiàn)崛起時(shí)，豐田也以更加本土化的戰(zhàn)略布局與產(chǎn)品研發(fā)，為共創(chuàng)共贏注入新的價(jià)值。

深耕60載，是中國(guó)與豐田共贏

1962年，中方代表廖承志與日方代表高碕達(dá)之助在北京簽訂了《中日長(zhǎng)期綜合貿(mào)易備忘錄》，開(kāi)始推動(dòng)中日民間友好貿(mào)易的恢復(fù)，而豐田作為之后第一批進(jìn)入中國(guó)的日本企業(yè)之一，在1964年正式向中國(guó)出口皇冠轎車，由此開(kāi)啟了在中國(guó)市場(chǎng)60年“共贏”的故事。

其實(shí)和大多數(shù)合資企業(yè)在中國(guó)發(fā)展的起步是整車工廠不同，直到1998年豐田才在中國(guó)成立了第一家整車制造廠——四川豐田汽車有限公司。但從1964年到1998年的三十余年中，豐田在持續(xù)將產(chǎn)品、理念、技術(shù)、經(jīng)驗(yàn)帶入中國(guó)。

1971年，豐田汽車代表團(tuán)訪華，邁出了中日汽車交流的第一步，而次年中國(guó)汽車工業(yè)代表團(tuán)回訪豐田，時(shí)任豐田汽車社長(zhǎng)的豐田英二首次提出的將Dyna卡車在中國(guó)現(xiàn)地生產(chǎn)的方案。盡管愿望最終未能實(shí)現(xiàn)，但隨著中國(guó)改革開(kāi)放，豐田與中國(guó)的故事開(kāi)始加速。

“你們工廠車間里鋪的都是金條。”這是豐田“精益生產(chǎn)之父“大野耐一1981年訪問(wèn)一汽時(shí)所說(shuō)的話，隨后，他便著手指導(dǎo)建設(shè)了兩條模范生產(chǎn)線，并在南京、西安等地巡回舉辦學(xué)習(xí)講座。

與此同時(shí)，豐田于1980年在北京也設(shè)立了首家豐田汽車維修服務(wù)中心，成為外國(guó)汽車公司在中國(guó)開(kāi)設(shè)的首家售后服務(wù)中心，推動(dòng)了中國(guó)在汽車售后服務(wù)領(lǐng)域的專業(yè)化發(fā)展。

而隨著“車到山前必有路，有路必有豐田車”這句廣告語(yǔ)，在八十年代的家喻戶曉，豐田的產(chǎn)品也越來(lái)越多來(lái)到中國(guó)本土。無(wú)論是1984年引入天津生產(chǎn)的夏利、華利，還是1988年在沈陽(yáng)金杯以CKD方式引入海獅，都曾在一代代中國(guó)人生活中扮演了重要的角色。

授人以魚不如授人以漁，豐田在中國(guó)大地上的故事開(kāi)端，就在踐行著這個(gè)道理。

隨著2002年豐田與一汽簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議、2004年廣州豐田汽車有限公司成立、2005年雷克薩斯在中國(guó)第一家經(jīng)銷店開(kāi)業(yè)，進(jìn)入二十一世紀(jì)的豐田，也隨著中國(guó)汽車市場(chǎng)的爆發(fā)而進(jìn)入發(fā)展快車道。而一豐與廣豐，也在之后的二十年時(shí)間中，為一汽、廣汽的發(fā)展做出了重要的貢獻(xiàn)。

在汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域融入中國(guó)市場(chǎng)的同時(shí)，豐田也在中國(guó)社會(huì)發(fā)展中留下烙印。

成立34年的中國(guó)汽車工業(yè)豐田金杯技工培訓(xùn)中心，至今已輸送超過(guò)4萬(wàn)人才；2001年啟動(dòng)的豐寧植樹(shù)環(huán)境治理項(xiàng)目，累計(jì)植樹(shù)超600萬(wàn)棵，造林面積約2824萬(wàn)平方米；深度參與北京冬奧會(huì)的同時(shí)，所有238輛冬殘奧會(huì)福祉車捐贈(zèng)給了中國(guó)殘聯(lián)會(huì)。

而在此次進(jìn)博會(huì)上，豐田首次在中國(guó)展出了Sweep儲(chǔ)能系統(tǒng)，其可以儲(chǔ)存太陽(yáng)能光伏、風(fēng)力發(fā)電等可再生能源，為電網(wǎng)削峰填谷、調(diào)壓調(diào)頻；更具價(jià)值的，是其可以兼容不同種類、不同衰減程度的退役電池，以提升動(dòng)力電池的使用壽命，減少資源浪費(fèi)。這也為大量新能源汽車未來(lái)退役時(shí)，電池的回收利用提出了新的解決方案。

Sweep儲(chǔ)能系統(tǒng)

此外，福祉車出現(xiàn)了bZ3純電動(dòng)（福祉版）這樣的經(jīng)濟(jì)型車型，康復(fù)支持機(jī)器人Welwalk通過(guò)智能化可穿戴設(shè)備，幫助下肢癱瘓無(wú)法自行活動(dòng)的人群帶來(lái)移動(dòng)的樂(lè)趣，也都讓我們更加理解豐田“Mobility for All”（為了所有人的移動(dòng)出行自由）的深意。

bZ3純電動(dòng)（福祉版）

從豐田提出轉(zhuǎn)型移動(dòng)出行服務(wù)提供商，到堅(jiān)持多路徑能源并行，其實(shí)站在豐田在華發(fā)展60年的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，以及進(jìn)博會(huì)的展臺(tái)上，我們似乎可以更好地理解和觸摸這種價(jià)值。

皇冠是豐田在中國(guó)故事的開(kāi)始，而bZ3C、鉑智3X、與小馬智行合作的Robotaxi、氫燃料電池重卡等等，讓我們看到了60年后，開(kāi)放合作的價(jià)值仍在。

桑島浩彰和川端由美合著的《“車到山前”全球產(chǎn)業(yè)變革與日本汽車未來(lái)》中曾經(jīng)提到，如果日本汽車行業(yè)繼續(xù)走“萬(wàn)物靠自己”的路線，各方面的風(fēng)險(xiǎn)都會(huì)上升。同時(shí)，作者還提出了解決路徑，其中就包括“專注研發(fā)有望成為核心競(jìng)爭(zhēng)力的技術(shù)”和“與國(guó)內(nèi)外其他企業(yè)合作或收購(gòu)”。

這本著作寫于數(shù)年之前，而今豐田其實(shí)就在踐行這一路線。從2019年豐田章男訪問(wèn)中國(guó)，體驗(yàn)共享單車、無(wú)人超市購(gòu)物開(kāi)始，豐田的轉(zhuǎn)型就與正在加速的中國(guó)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新開(kāi)始融合，也再次印證了合作、開(kāi)放才能共贏的真理。

未來(lái)60載，仍屬于開(kāi)放與共創(chuàng)

即將上市的bZ3C與鉑智3X，都配備了最新的智能駕駛輔助系統(tǒng)和智能座艙，相比過(guò)往豐田產(chǎn)品，更加深度的中國(guó)本土產(chǎn)品定義與研發(fā)，使得其在智能化方面有了更大的飛躍。

 鉑智3X

bZ3C

而過(guò)去幾年豐田與中國(guó)合作伙伴共同深耕的氫燃料電池領(lǐng)域，這次進(jìn)博會(huì)也首展了率先搭載于49t牽引車上的TL Power300燃料電池系統(tǒng)（雙系統(tǒng)），讓氫能在干線物流中發(fā)揮很大作用。還有TL Power150和260kw+燃料電池系統(tǒng)的兩款產(chǎn)品，具備高效率、低氫耗、長(zhǎng)壽命的特點(diǎn)，分別可以適用于重卡短途運(yùn)輸、重載干線物流場(chǎng)景。

此外，針對(duì)商用車干線物流場(chǎng)景，為增加車輛續(xù)航里程、縮短補(bǔ)能時(shí)間，同時(shí)降低初期購(gòu)車價(jià)格，豐田還提出了“換氫”模式，在部分加氫基礎(chǔ)設(shè)施尚未完善地區(qū)，更快捷地實(shí)現(xiàn)補(bǔ)能。同時(shí)儲(chǔ)氫模塊的租賃使用，也可以使儲(chǔ)氫瓶使用壽命最大化，降低購(gòu)車成本。

氫氣瓶集成存儲(chǔ)模組

在中國(guó)新質(zhì)生產(chǎn)力的代表自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，豐田與小馬智行合作的Robotaxi已經(jīng)在北上廣深實(shí)現(xiàn)商業(yè)化示范運(yùn)營(yíng)，累計(jì)行駛里程近4000萬(wàn)公里，安全性表現(xiàn)達(dá)到了人類駕駛員的10倍以上。

在這些當(dāng)下汽車行業(yè)最前沿、先鋒的領(lǐng)域，其實(shí)豐田通過(guò)與中國(guó)本土伙伴的合作，都實(shí)現(xiàn)了快速的發(fā)展，甚至像創(chuàng)新性的“換氫”模式，也許其靈感來(lái)源正是在純電動(dòng)車領(lǐng)域的換電模式。

去年，豐田在中國(guó)最大的研發(fā)基地升級(jí)為“豐田智能電動(dòng)汽車研發(fā)中心（中國(guó)）有限公司”，這像一個(gè)標(biāo)志，跨國(guó)車企在中國(guó)的發(fā)展、合作，不再局限于產(chǎn)品、技術(shù)、人才的輸出，其目標(biāo)也不僅是中國(guó)巨大的消費(fèi)市場(chǎng)，而是通過(guò)與中國(guó)最具創(chuàng)新力的產(chǎn)業(yè)合作，將中國(guó)作為拉動(dòng)全球創(chuàng)新轉(zhuǎn)型的引擎。

搭載華豐300kW燃料電池系統(tǒng)的49t牽引車

從2019年豐田章男多次到訪中國(guó)開(kāi)始，豐田與中國(guó)之間的溝通橋梁在變得更寬、更通暢，隨后無(wú)論是人事調(diào)整還是組織架構(gòu)變動(dòng)，我們都能感受到豐田在更深入地理解中國(guó)的價(jià)值。隨后，就是我們看到的豐田與比亞迪、騰訊等中國(guó)伙伴的合作開(kāi)啟，以及在智能化、電動(dòng)化領(lǐng)域的轉(zhuǎn)型加速。

如今，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的合資模式正在受到巨大的挑戰(zhàn)與質(zhì)疑。但即便中國(guó)本土車企都承認(rèn)，如今中國(guó)汽車的成績(jī)也離不開(kāi)過(guò)去40年合資企業(yè)奠定的基礎(chǔ)，是開(kāi)放與合作帶來(lái)了中國(guó)汽車的成功。

即便今日，合資企業(yè)背后也有一半的“中國(guó)血統(tǒng)”，貢獻(xiàn)稅收，創(chuàng)造就業(yè)，中國(guó)品牌的崛起與合資品牌的發(fā)展并不應(yīng)該是對(duì)立的，而應(yīng)該是合作的。無(wú)論對(duì)于跨國(guó)車企的智能化、電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，以及在中國(guó)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的提升，還是對(duì)于中國(guó)車企未來(lái)走出去，向更多國(guó)際市場(chǎng)發(fā)展，都離不開(kāi)合作。

這種趨勢(shì)并不會(huì)因?yàn)槎唐诘牟ㄕ鄱�改變，就如中�?guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)張永偉在2024全球新能源汽車合作發(fā)展（上海）論壇所說(shuō)：“目前盡管有一系列障礙，或者說(shuō)阻力，但汽車行業(yè)是高度全球化的行業(yè)，所以它的全球合作勢(shì)不可擋，全球合作是必然的、擋不住的。”