“一帶一路”這十年，吉利一路生花成中國車企出海模范生

到2023年，中國提出的“一 帶 一 路”倡議已滿十年。依托此份國際戰(zhàn)略框架，中國汽車產(chǎn)業(yè)也在加速“走出去”。在其他國內(nèi)車企剛剛揚(yáng)帆之時，吉利卻已在全球化的深水區(qū)中破浪前行，領(lǐng)跑中國汽車行業(yè)。

作為全球化進(jìn)程最高的國內(nèi)汽車集團(tuán)之一，吉利出海已走過20年。特別是今年，吉利、極氪、領(lǐng)克相繼落子中東市場、東南亞市場，從中國—中亞—西亞再到“海上絲綢之路”經(jīng)濟(jì)走廊，吉利乘“一 帶 一 路”戰(zhàn)略東風(fēng)持續(xù)加速全球化布局。

一帶 一路新征程，吉利要做領(lǐng)頭羊

在過去，中國外貿(mào)主力是家具、家電和服裝這“老三樣”，如今，中國出口結(jié)構(gòu)升級，以新能源汽車為代表的“新三樣”正成為中國外貿(mào)的新主力。海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，2023年前三季度，我國新能源汽車出口量達(dá)125.6萬輛，占整體出口量的33.9%；較去年同期增長87.6%，已超過去年全年出口量。

伴隨著出口升級，中國提出構(gòu)建“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”和“21世紀(jì)海上絲綢之路”，一帶 一路經(jīng)濟(jì)走廊讓沿線國家之間的貿(mào)易更加便捷、自由化。對于中國車企而言，六大經(jīng)濟(jì)走廊的構(gòu)建無疑是開拓中東亞、東南亞市場的絕佳時機(jī)。

吉利豐碩的出海成果就是中國車企加速走出去的縮影。依托寶騰汽車，吉利汽車加速推進(jìn)東南亞市場布局。今年5月，吉利宣布戰(zhàn)略支持的寶騰汽車新能源轉(zhuǎn)型，推出首款新能源車型X90，再到10月，吉利和馬來西亞簽署主合作框架協(xié)議，圍繞馬來西亞丹絨馬林汽車高科技谷展開深入合作。

而在中東市場，吉利品牌憑借幾何C、Coolray、Emgrand等多款重磅車型落子沙特、阿聯(lián)酋、阿曼三國，更是成為沙特首個發(fā)布純電動汽車的中國品牌。

無獨(dú)有偶，領(lǐng)克品牌日前參展日內(nèi)瓦車展，并和卡塔爾 “NBK集團(tuán)”達(dá)成合作，領(lǐng)克攜手全系出海車型進(jìn)駐卡塔爾市場，在卡塔爾首都城市多哈的第一家領(lǐng)克中心已開幕。至此，領(lǐng)克已在科威特、以色列、沙特、阿曼等4大中東國家市場布局了4家領(lǐng)克中心、1家領(lǐng)克空間，加速推進(jìn)大吉利亞太戰(zhàn)略。

極氪品牌同樣著手推進(jìn)亞太戰(zhàn)略，今年8月，極氪汽車和阿聯(lián)酋、沙特阿拉伯、卡塔爾、巴林四國達(dá)成合作正式簽署協(xié)議，將共同建立銷售渠道，計劃面向當(dāng)?shù)厥袌鐾瞥鰳O氪 001 和極氪 X 兩款車型，預(yù)計今年四季度開啟預(yù)售并交付。

截至目前，吉利品牌已完成中東、亞太、拉美、非洲及部分歐洲市場的布局，涉及59個國家設(shè)有超過4000家銷售和服務(wù)網(wǎng)點，建立起可持續(xù)經(jīng)營和管理的全球渠道朋友圈。

得益于前瞻的全球化產(chǎn)品思維以及過硬的產(chǎn)品質(zhì)量建立的品牌口碑，吉利COOLRAY（繽越）、Emgrand（第四代帝豪）、Tugella（星越）、Monjaro（星越L）、Geometry C（幾何C）等多款車型成為中東、亞太等多個國家市場的細(xì)分領(lǐng)域銷量三甲，吉利甚至獲得以色列“2022年度最佳品牌”。今年10月，吉利單月出口量攀升至2.86萬輛，同比增長超57%，再次刷新歷史最好記錄。

不止于產(chǎn)品出海，吉利技術(shù)輸成為出口升級新亮點，僅2022一年吉利就通過技術(shù)授權(quán)創(chuàng)收16.6億元。

26年造車積淀，憑實力贏得全球口碑

從一家小型摩托車長成長為全球汽車集團(tuán)，吉利的成功不是一蹴而就，26年的造車積淀才最終鑄就起吉利的輝煌。

面對龐大的海外市場，吉利早在2021年就提出，要充分發(fā)揮體系化、規(guī)模化、全球化的優(yōu)勢，確保供應(yīng)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈安全穩(wěn)定，開拓更大的市場，并計劃在2025年實現(xiàn)20%的國際化銷量目標(biāo)。

不同于其他汽車品牌單純以貿(mào)易為主導(dǎo)的海外業(yè)務(wù)模式，吉利的全球化戰(zhàn)略一開始就確立通過品牌、產(chǎn)品、供應(yīng)鏈、工廠的國際化布局，依托本土市場，加強(qiáng)端到端的海外本土化能力，深入?yún)⑴c全球市場競爭。

具體來看，吉利已在中國上海、杭州、寧波，瑞典哥德堡、英國考文垂、意大利米蘭等地，建有造型設(shè)計和工程研發(fā)中心，研發(fā)、設(shè)計人員超過3萬人，擁有國內(nèi)外有效專利超1.4萬項。并在中國、美國、英國、瑞典、比利時、馬來西亞，建有世界一流的現(xiàn)代化整車和動力總成制造工廠。

在近10年，吉利累計研發(fā)投入超2000億元。根據(jù)全國工商聯(lián)發(fā)布的“2023中國民營企業(yè)500強(qiáng)”榜單，吉利2022年研發(fā)投入達(dá)224億元，位列中國車企第一。

基于全球的資源配置和整合能力，吉利邁入科技4.0全面架構(gòu)造車時代，成為架構(gòu)造車領(lǐng)導(dǎo)者，擁有CMA、新一代e-CMA、SPA、SEA等新能源架構(gòu)；并建立起神盾電池安全系統(tǒng)以及Lynk E-Motive領(lǐng)克智能電混；堅持全棧自研的吉利將在2024年 推出“九合一”高性能電驅(qū)系統(tǒng)，搭載高效的MS智能電池溫控系統(tǒng)，建立起電池領(lǐng)域護(hù)城河；在換電、甲醇等技術(shù)領(lǐng)域，吉利同樣走在行業(yè)前列。

“一帶 一路”框架下，中國車企有了更多機(jī)會參與亞太市場，甚至全球市場的競爭。走在前列的吉利憑借全產(chǎn)業(yè)鏈的全球化布局，成為國內(nèi)車企學(xué)習(xí)的模范生。九層之臺起于累土，吉利的護(hù)城河也非一日建成。無論是吉利，還是其他中國車企要想保持長效競爭力，成為全球頭部玩家，離不開持續(xù)的研發(fā)投入和本土市場和全球市場雙輪驅(qū)動。