<tfoot id="egck2"></tfoot>
<abbr id="egck2"></abbr> 要是一款車搭了幾個激光雷達，那一定得大書特書。
不過激光雷達可不是一個“以個數(shù)論高低”的東西，也不是裝上了就代表已經(jīng)步入高級自動駕駛行列。
“性能差異”，才是激光雷達競爭的核心。
而一向不吝惜在硬件上砸成本的沃爾沃，在自己的全新旗艦純電SUV——沃爾沃EX90上，就給車企們好好上了一課。
沃爾沃EX90整車搭載了32個內(nèi)外感知硬件，從數(shù)量來看，似乎其他車企的旗艦車型也能達到這個水平。
不過仔細研究會發(fā)現(xiàn)，就沖這顆業(yè)內(nèi)天花板級別的Luminar激光雷達，沃爾沃EX90就能贏得不費力氣。
Luminar激光雷達的優(yōu)勢可以簡單概括為三方面：探測精度更高、覆蓋范圍更廣、特殊環(huán)境下的探測能力更強。
這款激光雷達可以達到業(yè)內(nèi)最長的1550納米波長，同樣身為旗艦車型的小鵬G9和理想L9，激光雷達波長是905納米。
而這帶來的好處是辨識度和探測精度無人能敵，不管前方是大車、小車，還是路障、輪胎，哪怕是在光線不給力的黑夜，沃爾沃EX90也能在最快的時間內(nèi)對潛在碰撞風(fēng)險作出預(yù)判。
同時，Luminar激光雷達的探測距離可以達到250米，小鵬G9對應(yīng)的數(shù)據(jù)是150米，理想L9是200米。
可別小看這百十米的距離，這意味著沃爾沃EX90即使在時速120km/h的時速下行駛，一旦檢測到有碰撞風(fēng)險，可以為駕駛員爭取長達7.5秒的時間采取應(yīng)對措施。
7.5秒啥概念？已經(jīng)夠你減速、打起轉(zhuǎn)向燈，換到旁邊安全的車道上，碰撞風(fēng)險也大幅降低。你就說沃爾沃EX90這款激光雷達有多豪橫吧。
此外，在雨天、大霧等特殊環(huán)境下，Luminar激光雷達無需借助其他光源，憑借0.05°*0.05°角分辨率也可以實現(xiàn)毫秒級應(yīng)變。加塞、鬼探頭這些讓老司機都頭疼的問題，一臺沃爾沃EX90就能從容應(yīng)對。
在如此硬核的硬件基礎(chǔ)下，要是還沒打消你對自動駕駛安全的顧慮，沃爾沃EX90也為你上好了雙保險。
EX90誕生于沃爾沃原生純電平臺下的中央電子電氣構(gòu)架，并搭載了行業(yè)領(lǐng)先的NVIDIA DRIVE Orin芯片，提供了高達高達 254 TOPS的計算能力，讓自動駕駛可以應(yīng)對更多場景。
同時，得益于領(lǐng)先的電子電氣架構(gòu)，沃爾沃EX90還具備不斷進化的能力，可以通過自主學(xué)習(xí)和整車在線OTA升級，持續(xù)刷新智能出行體驗，未來可以支持L4級自動駕駛，完全就是面向未來的產(chǎn)物，讓你的車再開十年也不會過時。
此外，沃爾沃EX90還搭載了安全冗余車控系統(tǒng)，當(dāng)自動駕駛失效時，系統(tǒng)可以自動接管車輛，采取制動、減速等措施，安全感妥妥的。
而首次上車的雙攝像頭DUS駕駛員感知系統(tǒng)則可以通過一個電容式感應(yīng)方向盤和兩個車內(nèi)攝像頭隨時監(jiān)測駕駛員狀態(tài)，避免因為疲勞駕駛、分心駕駛導(dǎo)致的碰撞。
說到分心駕駛，車艙內(nèi)還有一個容易被忽略的因素，那就是車機大屏和儀表盤，現(xiàn)在很多新勢力車型，車?yán)餂]幾塊大屏都不好意思標(biāo)榜科技感。但過多的大屏和繁雜的功能，也在行駛過程中分走了駕駛員的一部分注意力，讓司機朋友無法專注于駕駛。
秉持斯堪的納維亞設(shè)計哲學(xué)的沃爾沃EX90則采用極簡車艙設(shè)計，在人機交互上追求化繁為簡。方向盤后的屏幕負責(zé)呈現(xiàn)駕駛信息，14.5英寸的中控大屏則負責(zé)展現(xiàn)車輛設(shè)置控制和導(dǎo)航、影音娛樂等功能，功能分區(qū)一目了然。
該有的智能交互體驗沒落下，還能減少分心駕駛導(dǎo)致的碰撞風(fēng)險，沃爾沃EX90的設(shè)計確實有兩把刷子。
車內(nèi)、車外的安全隱患都幫你考慮到位了，這下感受到沃爾沃實現(xiàn)“零碰撞”的決心了嗎？
電氣化時代來臨，車企們都在一路狂奔，狠狠堆料，要趕上這班快車，但電動車面臨的安全焦慮正成為消費者入場的攔路虎。沃爾沃身上既有傳統(tǒng)豪華車企的穩(wěn)健定力，也有新勢力的創(chuàng)新魄力。EX90在軟硬件配置上不拼數(shù)量拼質(zhì)量，由內(nèi)到外樹起安全防火墻，將沃爾沃的高安全性一以貫之，可以說是名副其實的“電車安全天花板”。極致安全已然刻進DNA，這樣的沃爾沃你期待嗎？
