高性能、很節(jié)能 哈弗神獸混動(dòng)DHT鉅惠迎新春

2022年的車市成績單已經(jīng)放榜,其中混動(dòng)車型交出了一份讓所有人為之眼前一亮的成績。尤其是2022年下半年,包括HEV/PHEV/增程式結(jié)構(gòu)在內(nèi)的混動(dòng)車型銷量增速更是連續(xù)超越純電車型,并且一直保持3位數(shù)的增漲。其中,HEV車型同樣收到了消費(fèi)市場的廣泛認(rèn)可,終端銷量較去年同期增長了35.78%。

混動(dòng)車型能夠持續(xù)熱銷,因素是多方面的,環(huán)保意識(shí)的不斷提升、國際油價(jià)頻繁波動(dòng)都對(duì)消費(fèi)者的選車決策造成了影響。近年來眾多本土品牌針對(duì)混動(dòng)領(lǐng)域不斷發(fā)力,如一直走在市場前列的哈弗品牌,就在技術(shù)創(chuàng)新上不斷取得突破,促進(jìn)了市場的蓬勃發(fā)展,并在短時(shí)間內(nèi)迅速扭轉(zhuǎn)了混動(dòng)領(lǐng)域合資長期獨(dú)大的局面。

具體到產(chǎn)品上,哈弗品牌旗下的“科技旗艦”哈弗神獸混動(dòng)DHT就憑借著技術(shù)更領(lǐng)先的檸檬混動(dòng)DHT架構(gòu)在動(dòng)力性能、用車成本等方面展現(xiàn)出了強(qiáng)大的競爭力,更為關(guān)鍵的是它的官方指導(dǎo)價(jià)僅為15.38-16.58萬元,讓用戶入手混動(dòng)產(chǎn)品的門檻大幅降低,真正做到了讓每一個(gè)用戶都能體驗(yàn)“科技平權(quán)”的產(chǎn)品愿景。

高規(guī)格動(dòng)力配置 性能油耗兩者兼得

在以往的混動(dòng)車型當(dāng)中,普遍采用單擋直驅(qū)+串并聯(lián)的結(jié)構(gòu),這些結(jié)構(gòu)技術(shù)路徑單一,無法在省油和動(dòng)力性能方面實(shí)現(xiàn)兩者的兼具,對(duì)于不同速域下的駕駛體驗(yàn)無法做到面面俱到,只能主打省油的概念,而對(duì)駕駛體驗(yàn)少有顧及,這也是許多用戶對(duì)混動(dòng)車型持觀望態(tài)度的理由之一。

通過對(duì)市場趨勢的研判,哈弗神獸混動(dòng)DHT針對(duì)性的采用了1.5T高階混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)+兩擋DHT變速器的動(dòng)力組合,這款發(fā)動(dòng)機(jī)采用了11.8的高壓縮比、深度米勒循環(huán)、VGT增壓器領(lǐng)先技術(shù),渦輪響應(yīng)速度更快、熱效率更高,動(dòng)力也更加強(qiáng)勁。得益于此,哈弗神獸混動(dòng)DHT的綜合運(yùn)行功率達(dá)到了179kW,綜合扭矩530N•m,百公里加速7.7秒,綜合效率超50%。

值得一提的是,相比于目前主流混動(dòng)產(chǎn)品為了降低成本普遍搭載的三缸發(fā)動(dòng)機(jī),哈弗神獸混動(dòng)DHT的發(fā)動(dòng)機(jī)是更為穩(wěn)定的四缸結(jié)構(gòu),它運(yùn)轉(zhuǎn)更平順、靜謐性更佳。在用戶體驗(yàn)方面,最直觀的感受便是加速時(shí)推背感更強(qiáng)、爬坡時(shí)更有勁,以及更低的油耗表現(xiàn)。

兩檔DHT直驅(qū)架構(gòu) 領(lǐng)先技術(shù)刷新體驗(yàn)

在日常的行駛時(shí),哈弗神獸混動(dòng)DHT的兩擋DHT結(jié)構(gòu)可以在動(dòng)力直驅(qū)和經(jīng)濟(jì)直驅(qū)兩個(gè)擋位之間自由切換,并采用雙電機(jī)混聯(lián)拓?fù)浼軜?gòu)實(shí)現(xiàn)運(yùn)行模式的智能切換,能夠?qū)崿F(xiàn)最多6種動(dòng)力模式的智能切換。在面對(duì)不同速域的路況條件時(shí)都能夠展現(xiàn)出更極致的動(dòng)力表現(xiàn)。

在城市道路中,早晚高峰期間的擁堵對(duì)城市車主而言已經(jīng)成了家常便飯,跟隨著走走停停的緩慢車流行駛,不僅駕駛員的右腳會(huì)酸疼,也讓內(nèi)燃機(jī)在怠速和低轉(zhuǎn)速之間頻繁轉(zhuǎn)換,造成油耗表現(xiàn)偏高。但是,如果你的座駕是哈弗神獸混動(dòng)DHT就不會(huì)有這樣的困擾,通過EV模式和串聯(lián)相互結(jié)合的運(yùn)行邏輯,它可以用電機(jī)驅(qū)動(dòng)的形式來應(yīng)對(duì)這些內(nèi)燃機(jī)的低效使用場景,甚至在一些短距離擁堵路段行駛時(shí)可以實(shí)現(xiàn)0油耗行駛,從此告別擁堵時(shí)的油耗焦慮。

不僅如此,利用兩擋直驅(qū)結(jié)構(gòu)的綜合優(yōu)勢,哈弗神獸混動(dòng)DHT的發(fā)動(dòng)機(jī)可以更早的介入驅(qū)動(dòng),并通過智能切換邏輯的判定讓車輛在發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)和電機(jī)驅(qū)動(dòng)之間實(shí)現(xiàn)自主切換,從而彌補(bǔ)一些混動(dòng)車型在中高速行駛狀態(tài)下加速無力的短板。

在市郊的主干道、或者高架路這樣的中速行駛場景下,用戶通常會(huì)以60-80公里左右的中速域行駛,車輛的油門負(fù)荷也會(huì)偏低一些,這時(shí)系統(tǒng)經(jīng)過判定之后會(huì)采用發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)直驅(qū)模式運(yùn)行,從而最大程度優(yōu)化油耗。

當(dāng)車輛在國道、高速路這樣的長距離、高時(shí)速場景下行駛時(shí),駕駛員會(huì)更傾向于追求強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出,尤其是在需要超車時(shí)許多混動(dòng)車型往往會(huì)出現(xiàn)即便踩地板油依舊是“光出聲、不出力”,而哈弗神獸混動(dòng)DHT則能夠采用動(dòng)力直驅(qū)和并聯(lián)模式展現(xiàn)出更強(qiáng)大的動(dòng)力表現(xiàn),尤其是在并聯(lián)模式下,發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)共同出力驅(qū)動(dòng)車輛,從而徹底擺脫混動(dòng)車高速無力的固有形象。

0壓力用車體驗(yàn) 持家好幫手

得益于混動(dòng)架構(gòu)上的領(lǐng)先技術(shù)賦能,哈弗神獸混動(dòng)DHT在測試標(biāo)準(zhǔn)更接近真實(shí)用車場景的WLTC測試中,實(shí)現(xiàn)了百公里5.5L的超低油耗表現(xiàn),相比于同級(jí)別的燃油SUV而言油耗表現(xiàn)提升了近50%,加滿一箱油可以輕松實(shí)現(xiàn)1000公里以上的續(xù)航,并且它只需加注92號(hào)汽油,從而真正做到了讓用戶用車0壓力。

不妨簡單計(jì)算一下加油的小賬單,常規(guī)的燃油緊湊級(jí)SUV油耗通常在8.5L左右,而哈弗神獸混動(dòng)DHT每百公里可以比同級(jí)燃油車省3升燃油,以每年行駛2萬公里、92號(hào)汽油7.75元/升作為參考,哈弗神獸混動(dòng)DHT平均每公里的燃油成本僅為0.43元,相比同類型燃油車而言,每年可以省下超過4600元的加油費(fèi)用,并且它在加滿一箱油的情況下可以實(shí)現(xiàn)1000公里以上的續(xù)航,日常通勤為主的車主只需一個(gè)月加一次油,不僅省錢也更省心。

通過創(chuàng)新技術(shù)架構(gòu)的加持,哈弗神獸混動(dòng)DHT給用戶提供了一份更極致的出行以及更經(jīng)濟(jì)節(jié)能的用車體驗(yàn)。更為關(guān)鍵的是,這樣一款實(shí)力派車型起售價(jià)格卻僅為15.38萬元,并且在臨近新春佳節(jié)之際,哈弗官方除了提供8000元的限時(shí)優(yōu)惠紅包,還為購車用戶提供了包括至高8萬24期0息、置換至高6000元補(bǔ)貼、首任車主動(dòng)力電池包總成/電機(jī)控制器8年或15萬公里質(zhì)保、驅(qū)動(dòng)電機(jī)3年或10萬公里質(zhì)保等權(quán)益在內(nèi)的尊享七重禮遇,絕對(duì)是你0用車壓力的明智之選。