「新能觀察」中汽研發(fā)布比亞迪漢EV碰撞測(cè)試結(jié)果

近日,中汽研發(fā)布了2021年第10款車型的評(píng)價(jià)結(jié)果,正是時(shí)下處于風(fēng)口浪尖的比亞迪漢。先來(lái)看中汽研的碰撞測(cè)試結(jié)果視頻。

從測(cè)試結(jié)果上來(lái)看,中汽研在此次測(cè)試中橫向?qū)Ρ攘?018-2021年內(nèi)已經(jīng)測(cè)試過(guò)的同級(jí)別車型,基本上都是時(shí)下熱門的車型,比如星瑞、雅閣、寶馬3系等等。綜合得分上,比亞迪漢EV獲得91.5的高分,在綜合排名上僅次于寶馬3系,位列第二。

完全正面碰撞和側(cè)面碰撞測(cè)試中,均是根據(jù)50KM/h的實(shí)際交通事故碰撞時(shí)速進(jìn)行,在偏置40%的碰撞測(cè)試中,設(shè)定速度較標(biāo)準(zhǔn)提速了近15%,為64KM/h,三項(xiàng)測(cè)試的乘坐假人均是3位成年人和1位兒童,同時(shí)配備了兒童安全座椅。碰撞結(jié)果上來(lái)看,比亞迪漢EV的A柱完好,安全氣囊全部正常彈出并保護(hù)到乘員的關(guān)鍵部位;車身側(cè)面的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度較高,車內(nèi)空間并未有大幅度侵入;車頭的整體吸能情況良好,前輪有一定的后縮。

鞭打試驗(yàn)上,漢EV在被后車追尾時(shí)未能對(duì)車內(nèi)人員的頸部起到較好的保護(hù)效果,成績(jī)處于已測(cè)試的同級(jí)別車型墊底。在對(duì)于座椅設(shè)置上,比亞迪還需要進(jìn)行改進(jìn)。

還有一項(xiàng)值得關(guān)注的就是主動(dòng)安全測(cè)試。從視頻中看出,在前車急剎和避讓行人上,漢EV的主動(dòng)緊急制動(dòng)效果表現(xiàn)正常。但此項(xiàng)測(cè)試中汽研未給出具體的行駛時(shí)速,從最后的結(jié)果來(lái)看,漢EV在主動(dòng)安全測(cè)試得分的排名處于同級(jí)別中上水平。

最終結(jié)果自然是“五星好評(píng)”,再附上中汽研給出的車輛綜合性能畫(huà)像以供參考。從與之前中保研測(cè)試的結(jié)果對(duì)比,基本一致。

最后需要說(shuō)的是,汽車質(zhì)量的檢測(cè)體系發(fā)展和成熟對(duì)于消費(fèi)者們來(lái)說(shuō)是一件好事,但需要注意無(wú)論中保研還是中汽研,兩者都是第三方評(píng)測(cè)機(jī)構(gòu)。而中保研目前之所以顯得客觀、嚴(yán)格,正是因?yàn)樗�的投資方是各大保險(xiǎn)公司,測(cè)出來(lái)的數(shù)據(jù)需要給這些保險(xiǎn)公司制定車險(xiǎn)提供信息參考。C-NCAP和C-IASI兩種測(cè)試也并不能簡(jiǎn)單地以專業(yè)度來(lái)排出上下,而更像是兩個(gè)互補(bǔ)的體系,消費(fèi)者們兼聽(tīng)則明。