<tfoot id="egck2"></tfoot>
<abbr id="egck2"></abbr> 
DM-i超級混動，是比亞迪在新能源市場上的優(yōu)勢砝碼。
據(jù)上險數(shù)據(jù)顯示，2021年6月國內(nèi)乘用車新能源市場滲透率高達(dá)13.4%，而比亞迪穩(wěn)據(jù)六月中國新能源乘用車銷量第一。
在線下終端市場，搭載DM-i超級混動的車型更是出現(xiàn)了一車難求的局面。數(shù)據(jù)顯示，DM-i超級混動車型訂單已經(jīng)超過了10萬輛。
DM-i超級混動市場火爆的背后，是因?yàn)椴寤燔囆陀兄忍斓膬?yōu)勢——既可節(jié)能減排，又可解決純電動汽車里程焦慮問題，已成為汽車低碳化重要路徑。
EHS電混系統(tǒng)是DM-i超級混動的核心，它是DM-i超級混動實(shí)現(xiàn)“以電為主”動力架構(gòu)的關(guān)鍵部件。不同于傳統(tǒng)變速器只是作為傳動機(jī)構(gòu)的作用，EHS電混系統(tǒng)是兼顧了驅(qū)動、傳動以及功率分流的高效集成。EHS電混系統(tǒng)采用七合一高度集成化設(shè)計（雙電機(jī)+雙電控+直驅(qū)離合器+單檔減速器+油冷系統(tǒng)），可以實(shí)現(xiàn)EV/串聯(lián)/并聯(lián)/直驅(qū)等多種驅(qū)動模式。
比亞迪DM-i超級混動的成功，是13年以來高瞻遠(yuǎn)矚戰(zhàn)略選擇的必然結(jié)果，是基于核心產(chǎn)業(yè)鏈布局的整體創(chuàng)新
“我認(rèn)為比亞迪從一開始成立企業(yè)，戰(zhàn)略定位高，戰(zhàn)略定力強(qiáng)。比亞迪做新能源汽車做了這么多年，一直迭代自己的技術(shù)和堅(jiān)守自己的想法，公司的戰(zhàn)略目標(biāo)明確。”
——王書翰 北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院教授、國家乘用車自動變速器工程技術(shù)研究中心副主任、中國汽車工程學(xué)會齒輪技術(shù)分會副主任。
比亞迪作為國內(nèi)插電混動汽車的開創(chuàng)者，不斷創(chuàng)新開拓，早在2008年推出了采用雙電機(jī)串并聯(lián)架構(gòu)的DM 1.0技術(shù)，當(dāng)時就實(shí)現(xiàn)了純電、串聯(lián)、并聯(lián)三種驅(qū)動方式. 當(dāng)下，最炙手可熱的DM-i超級混動技術(shù)傳承DM 1.0的雙電機(jī)串并聯(lián)架構(gòu)，在發(fā)動機(jī)、電機(jī)、電池等各項(xiàng)核心技術(shù)上全面突破提升，DM-i超級混動“以電為主”，采用“大功率電機(jī)驅(qū)動+大容量動力電池供能為主、發(fā)動機(jī)為輔”的電混架構(gòu)。
2008年，比亞迪DM 1.0已經(jīng)采用雙電機(jī)串并聯(lián)架構(gòu)，但基于當(dāng)時國內(nèi)整體新能源產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展背景，產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展初期，三電成本居高不下，電機(jī)的性能指標(biāo)也比較低，并且在當(dāng)時國內(nèi)自主品牌也沒有混動專用發(fā)動機(jī)。在這樣的大背景下，這套架構(gòu)并未達(dá)到整車亮眼的指標(biāo)。然而比亞迪不忘初心，在雙電機(jī)串并聯(lián)架構(gòu)下不斷深挖，堅(jiān)持布局核心技術(shù)產(chǎn)業(yè)鏈，對電機(jī)、電控、電池等技術(shù)全面創(chuàng)新，對混動專用發(fā)動機(jī)進(jìn)行自主研發(fā)，歷經(jīng)13年精心打磨，終于迎來DM-i超級混動的橫空出世，性能指標(biāo)全面超越日系混動，引領(lǐng)行業(yè)。DM-i超級混動的成功，是核心產(chǎn)業(yè)鏈布局的整體創(chuàng)新，其他企業(yè)難以復(fù)制。
EHS電混系統(tǒng) 助力新能源產(chǎn)業(yè)革新“軟著陸”
“DM-i超級混動是基于比亞迪資源稟賦優(yōu)勢全面創(chuàng)新系統(tǒng)集成的技術(shù)，對于傳統(tǒng)燃油車動力與傳動產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)前菔桨l(fā)展方式，用技術(shù)創(chuàng)新促使其進(jìn)步并延長其生命”
——李盛其 中歐協(xié)會齒輪傳動產(chǎn)業(yè)分會秘書長。
此前，我國提出要在2030年前實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰，2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和。對于汽車行業(yè)而言，能效標(biāo)準(zhǔn)、電氣化等，是實(shí)現(xiàn)雙碳目標(biāo)的關(guān)鍵支柱，這也迫切需要我國加速燃油車向新能源汽車轉(zhuǎn)變。
在此之中，插電式混動汽車不僅有利于促進(jìn)發(fā)動機(jī)、變速箱產(chǎn)業(yè)鏈的延續(xù)和升級、同時也是對石油能源的延續(xù)。對于消費(fèi)者而言，更能夠培養(yǎng)他們的充電習(xí)慣，讓他們逐步適應(yīng)電動汽車的駕乘體驗(yàn)。
相比于受續(xù)航里程、基礎(chǔ)設(shè)施等制約的純電動汽車，插電式混動可謂新能源汽車的軟著陸。更重要的是，比亞迪“DM-i”超級混動憑借超低油耗、靜謐平順、卓越動力三大賣點(diǎn)，以及與同級別燃油車相仿的購置落地價，或?qū)⒅厮懿咫娀靹榆嚺c燃油車之間的競爭關(guān)系，改變消費(fèi)者對新能源車的看法，降維顛覆燃油汽車。
“以電為主”的超級混動技術(shù)，全面超越以油為主的傳統(tǒng)混動技術(shù)
“傳統(tǒng)的混動是‘油混動’，是站在油車的角度做混動，比亞迪是‘電混動’，是站在電車的角度來做混動，這是一個顛覆性的創(chuàng)新，是一個方法論的創(chuàng)新，我認(rèn)為只有行業(yè)領(lǐng)先的企業(yè)才能在方法論上影響全行業(yè)的變化。”
——王大方 哈爾濱工業(yè)大學(xué)（威海）汽車工程學(xué)院院長
以電為主的DM-i超級混動，全面超越以油為主的傳統(tǒng)混動。在EV模式下，靜謐、平順、零油耗等純電動車所有的一切優(yōu)點(diǎn)都可以充分體驗(yàn)；在HEV串聯(lián)模式城市工況下，99%都是以電機(jī)驅(qū)動行駛，駕駛體驗(yàn)無限接近純電動車。只需要18%的串聯(lián)工況就能讓發(fā)動機(jī)帶動發(fā)電機(jī)發(fā)電，保證電機(jī)驅(qū)動車輛的同時對電池進(jìn)行充電，極大地提升了能量利用率，即使虧電情況下的油耗也僅為3.8L/100km、可油可電綜合續(xù)駛里程能夠達(dá)到1245km；在HEV并聯(lián)模式下，發(fā)動機(jī)和驅(qū)動電機(jī)則會同時驅(qū)動車輛，能夠提供卓越動力，此時百公里加速僅為7.3s；當(dāng)在高速巡航時，發(fā)動機(jī)處于高效的轉(zhuǎn)速區(qū)間，系統(tǒng)采用發(fā)動機(jī)直驅(qū)模式，從而提高燃油經(jīng)濟(jì)性。
因此，消費(fèi)者熱衷于購買搭載“DM-i”超級混動技術(shù)的產(chǎn)品，并享受著快、省、靜、順、綠的產(chǎn)品優(yōu)勢。
EHS的推出 標(biāo)志著整車全面電驅(qū)動的到來。
“EHS電混系統(tǒng)代表的“以電為主”方向是整個混動技術(shù)的發(fā)展方向”
——徐向陽 北京航空航天大學(xué)汽車工程系教授、院學(xué)術(shù)委員會主任、國家乘用車自動變速器工程技術(shù)研究中心常務(wù)副主任
對于中國汽車行業(yè)和中國品牌而言，DM-i超級混動不斷突破PHEV技術(shù)壁壘，具有巨大的鼓舞作用，勢必會帶動起中國汽車行業(yè)研發(fā)PHEV技術(shù)的整體速度。DM-i超級混動的問世，也意味著在技術(shù)層面中國品牌已經(jīng)直抵外資品牌“腹地”，在核心技術(shù)上真正做到了世界前列。
“EHS的推出 標(biāo)志著整車全面電驅(qū)動的到來。”
——比亞迪股份有限公司副總裁、產(chǎn)品規(guī)劃及汽車新技術(shù)研究院院長、DM技術(shù)總設(shè)計師楊冬生
作為新能源汽車領(lǐng)導(dǎo)者，比亞迪有責(zé)任與義務(wù)率先行動，實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排，并樹立起新的企業(yè)責(zé)任形象。當(dāng)然，隨著搭載“DM-i”超級混動的秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐DM-i的上市，中國品牌插電混動產(chǎn)品到達(dá)了諸多外資品牌也難以觸及的“金字塔尖”，代表了目前中國汽車工業(yè)在PHEV領(lǐng)域的最高水準(zhǔn)。
