“三把鎖”真的是給輪子上鎖嗎？

城市的鋼筋混泥土似乎給太多人帶來了禁錮,所以,現(xiàn)代都市精英們越發(fā)渴望片刻逃離城市,給自己放個短暫假期,去探尋未知的世界,去發(fā)現(xiàn)更多精彩的人生故事。要知道,想在非鋪裝路面的郊外縱“擎”撒野,沒有一臺足夠硬核、霸道的越野車相伴可就差點意思了。

郊外風(fēng)景雖美,但是路況相比市區(qū),充滿不確定性。炮彈坑、交叉軸、泥濘道等復(fù)雜路面情況隨時會碰到,這時候,能不能繼續(xù)前行就只能仰仗車輛四驅(qū)系統(tǒng)。而越野車之所以深受喜愛,正是因為它們的四驅(qū)系統(tǒng)配備了被越野迷奉為“神器”的差速鎖。如果能夠同時擁有三把鎖,真可謂是所向披靡。縱觀越野江湖,擁有“三把鎖”的越野車,也僅有奔馳大G、牧馬人等五十萬、上百萬的豪車,無疑令不少車主望而卻步。近期WEY品牌于成都車展全球首發(fā)的智能豪華越野SUV“坦克300”,是同級唯一配備“三把硬鎖”,似乎給向往越野生活的“硬漢們”帶來了全新選擇。

想要了解“三把鎖”,首先得搞懂什么是“差速器”。眾所周知,汽車在轉(zhuǎn)彎時,由于兩側(cè)車輪的轉(zhuǎn)彎半徑不一樣,外側(cè)車輪行駛的路程會長一些,轉(zhuǎn)速往往要比內(nèi)側(cè)車輪高不少,這樣一來內(nèi)外兩側(cè)的車輪就會存在一定的轉(zhuǎn)速差,如果沒有差速器進行調(diào)節(jié),汽車就無法順利的完成轉(zhuǎn)彎。所以,差速器的作用,就是讓汽車兩側(cè)車輪轉(zhuǎn)速產(chǎn)生差異,在轉(zhuǎn)彎的時候能夠?qū)��?nèi)外側(cè)車輪進行合理的扭矩分配,從而保障車輛順暢的轉(zhuǎn)彎。

差速器在鋪裝路面極為好使,但當我們在野外撒歡,車子一側(cè)輪胎因陷坑等原因失去附著力時,差速器則成了致命的弱點。因為當車輛的一個驅(qū)動輪打滑時,差速器允許兩個車輪間有轉(zhuǎn)速差,動力就會損耗在空轉(zhuǎn)的車輪上,導(dǎo)致其它有附著力的車輪無法獲得動力,難以脫困。而差速鎖就是在遇到驅(qū)動輪打滑時,鎖止差速器讓它不再起作用,這樣就可以把動力平均分配到兩側(cè)車輪上,讓有附著力的車輪也能獲得動力,以幫助車輛脫困。也正是因此,一臺硬派越野車的靈魂——差速鎖便應(yīng)運而生。

我們通常說的“三把鎖”,便是指中央差速鎖、前橋差速鎖、后橋差速鎖。當中央差速鎖鎖止后,車輛動力可同時分配至前后軸;當前/后差速鎖鎖止,前/后軸兩側(cè)車輪均可獲得動力。WEY品牌推出的首款智能豪華越野SUV“坦克300”,采用全球領(lǐng)先的伊頓差速鎖,車輪有打滑傾向的瞬間便可實現(xiàn)差速鎖鎖止,同時與ESP及MTS相互配合構(gòu)成強大的越野系統(tǒng)。即便是深陷沙坑、泥地、溝壕,三個車輪同時打滑,只要三把鎖同時鎖止,四個車輪均可獲得牽引力,這樣一來,有附著力的車輪便能夠驅(qū)動車輛前行,大大提高了車輛的脫困能力。即便是陸巡、普拉多等經(jīng)典越野車,也只在高配車型上配備了中央差速鎖與后橋差速鎖。可以說,擁有“三把鎖”的坦克300,在同級別中具有絕對優(yōu)勢。

作為WEY再次探索,進軍硬核越野領(lǐng)域的全新力作,“坦克300”是基于長城汽車智能專業(yè)越野平臺“坦克·WEY”打造的首款車型,開創(chuàng)了國內(nèi)全新智能豪華越野SUV品類,它集極致越野性能和豪華舒適體驗于一身,是WEY品牌首款緊湊級智能豪華越野SUV,將滿足新時代消費者對于豪華智能出行的全場景需求。