品牌向上新典范，VV6深耕智能駕駛領(lǐng)域

在過去的數(shù)年間，中國市場上SUV的增幅以兩位數(shù)向前邁進(jìn)，使得SUV的年銷量幾乎要追上轎車。然而，SUV的盛世終究沒有到來，今年3月，SUV同比增速首次出現(xiàn)負(fù)增長，并一直處于低迷狀態(tài)。7月的最新數(shù)據(jù)顯示，SUV銷量同比、環(huán)比再次下跌。

來自中國汽車流通協(xié)會(huì)、乘聯(lián)會(huì)和汽車獨(dú)立分析師更是一致認(rèn)為，8月甚至未來一段時(shí)間內(nèi)，該細(xì)分市場也將處于深度調(diào)整期。

業(yè)內(nèi)專家透露，曾經(jīng)的井噴確切地說是一種無序的野蠻生長，是一次粗放型消費(fèi)升級的產(chǎn)物。之于當(dāng)下，SUV的保有量讓消費(fèi)者對越野車、城市SUV等有了更深刻的認(rèn)知，促成了他們的集約型消費(fèi)升級。這意味著SUV市場不再是雨露均沾，更精準(zhǔn)地與消費(fèi)者的訴求產(chǎn)生共鳴，優(yōu)秀的產(chǎn)品力和品牌力……都將是獲得消費(fèi)者獨(dú)寵的必要因素。

VV6上市前，不少媒體就在議論VV6和VV5的重疊性。最終大家比較認(rèn)可的是，VV6對市場的繼續(xù)細(xì)分，以及其主打的安全和智能兩張牌都直擊此輪潛在消費(fèi)者的痛點(diǎn)。

沒有安全 一切無從談起

“我知道VV7做過25%偏置小角度碰撞，并且獲得了不錯(cuò)的成績，這樣的表現(xiàn)一定會(huì)延續(xù)到VV6上。”同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院教授兼汽車安全技術(shù)研究所所長朱西產(chǎn)表示。朱西產(chǎn)教授的依據(jù)是，“能夠取得這樣的成績，前期車身結(jié)構(gòu)的研發(fā)和材料的選取需要投入大量人力物力和財(cái)力，一旦實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，更多產(chǎn)品的使用會(huì)分?jǐn)偝杀尽?rdquo;

如果說五星安全設(shè)計(jì)有降低單車型研發(fā)成本的考慮，那么VV6上搭載的全新一代Collie智慧安全系統(tǒng)融合的29項(xiàng)常規(guī)安全配置，就有點(diǎn)“燒錢”的意味了。

這些被WEY看做“常規(guī)”的功能包括ESP車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、牽引力控制TCS、防側(cè)翻RMI、剎車輔助BA、AVH自動(dòng)駐車、HBA液壓制動(dòng)輔助系統(tǒng)、VDC車輛行駛動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)、陡坡緩降HDC、上坡輔助HHC、剎車優(yōu)先系統(tǒng)、動(dòng)態(tài)胎壓監(jiān)測系統(tǒng)TPMS等等。

不僅如此，VV6上搭載的ACC全速范圍自適應(yīng)巡航，能夠在0-150km/h內(nèi)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)完成加減速和剎車等操作，將ACC的使用場景擴(kuò)大到城市道路。LDW車道偏離預(yù)警、LAC并線輔助以及ICA智能巡航輔助等功能，同樣在多個(gè)維度保證了VV6在使用時(shí)的安全性。

朱西產(chǎn)教授還表示，在一項(xiàng)統(tǒng)計(jì)中，70%的事故并不是發(fā)生在車與車之間，而在這些事故中，53%涉及兩輪車，47%涉及行人。因此現(xiàn)代車輛的安全和智能化是互相滲透的關(guān)系，這也是科技讓出行更安全的一個(gè)樣本。

在VV6搭載的20項(xiàng)智能駕駛輔助技術(shù)中，能夠識(shí)別自行車和行人的AEB系統(tǒng)頗具現(xiàn)代化特色，也讓VV6成為同級別車型上惟一具備該功能的車型。這項(xiàng)功能在朱西產(chǎn)教授看來，具有重要意義，因?yàn)?ldquo;它讓L2級別自動(dòng)駕駛的落地更具可行性。”

攜手百度 賦能自動(dòng)駕駛

長城旗下品牌的發(fā)布會(huì)向來干貨滿滿，VV6上市發(fā)布會(huì)的一個(gè)環(huán)節(jié)，是WEY品牌與百度智能駕駛戰(zhàn)略合作意向書的簽訂。百度公司副總裁、智能駕駛事業(yè)群組總經(jīng)理李震宇甚至還“拉仇恨”地說，“當(dāng)很多人在下訂單的時(shí)候，我很幸運(yùn)地已經(jīng)拿到了VV6的鑰匙。”

確切地說，李震宇是代表百度拿到了VV6的鑰匙，至此，WEY不僅成為首個(gè)與百度達(dá)成高精地圖量產(chǎn)合作的中國品牌車企，也加入了百度Apollo開放車輛認(rèn)證平臺(tái)，成為第一家向Apollo開放傳統(tǒng)燃油車硬件平臺(tái)的汽車廠商。根據(jù)規(guī)劃，雙方合作的自動(dòng)駕駛車輛將于2020年實(shí)現(xiàn)商業(yè)化量產(chǎn)。

更具前瞻性的規(guī)劃來自于長城汽車自動(dòng)駕駛北美研發(fā)負(fù)責(zé)人馬克，“基于i-Pilot智能駕駛系統(tǒng)，長城將在2020-2021年達(dá)到L3-L4級別，即i-Pilot2.0。2023年達(dá)到高度自動(dòng)駕駛SAE L4級別，2025年則達(dá)到完全自動(dòng)駕駛SAE L5級，即i-Pilot4.0。”

在業(yè)內(nèi)專家看來，長城自動(dòng)駕駛落地國內(nèi)的規(guī)劃并不激進(jìn)。首先，我國高精度定位技術(shù)和通訊技術(shù)的發(fā)展取得了矚目的成績，二者的結(jié)合，將為自動(dòng)駕駛提供“視覺”支撐;其次，與國外相比，我國的汽車企業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)公司能夠做到友好合作，這對于未來自動(dòng)駕駛的研發(fā)來說具有優(yōu)勢。

復(fù)盤從品牌誕生到4款產(chǎn)品相繼面世的過程，伴隨WEY的疑問，從“中國是否需要新的汽車品牌”變成了“中國汽車市場需要怎樣的SUV”。骨子里充滿實(shí)干基因的WEY沒有對此進(jìn)行過闡述，不過累計(jì)17萬輛的銷量，以及WEY在傳遞觸手可及的豪華上的探索成果，已經(jīng)是自主品牌向上的一個(gè)典型樣本。