百公里油耗低至 2.3L，WEYP8 真正做到了性能與節(jié)油兼得

“始于顏值”是我們評判一件事物的基礎因素，但不知道大家有沒有發(fā)現(xiàn)一個現(xiàn)象，那就是當我們?nèi)タ创�一個外觀驚艷的人或物的時候，常常會對TA產(chǎn)生一定的偏見。“你們領(lǐng)導長得這么漂亮，估計和老板有什么吧？”、“這輛車長這么好看，才賣十幾萬，估計開起來不怎么樣”……

其實這樣的想法是情有可原的，畢竟內(nèi)外兼修是一個難得的屬性，而能夠真正做到這一點的往往只是少數(shù)，比如擎哥今天想說的WEY P8。也許大部分消費者認識他、愛上他都是因為時尚科幻的外觀和做工細致、豪華感爆棚的內(nèi)飾，但作為中國豪華SUV的領(lǐng)導者，WEY的豪華同樣體現(xiàn)在你“看不見”的地方。

前幾日擎哥參加了一場WEY P8的場地試駕，在緊湊的時間里體驗了高速環(huán)道、S彎、百米加速、緊急變線、波浪路等十余個試駕項目，在整個過程中P8優(yōu)秀的底盤調(diào)校、靈活的車身姿態(tài)、便利的輔助駕駛配置都給我留下了深刻的印象，而當我在場地開出6.4s的百公里加速成績時，我更是意識到這輛P8不簡單。

厚積薄發(fā)的“硬實力”

P8的故事應該要從Pi4平臺說起，也許談及目前的中國品牌新能源汽車，長城在WEY P8以前似乎并沒有什么得意之作，但長城成立新能源團隊的時間，遠比很多車企要早的多。

早在2006年，長城汽車就成立了新能源團隊，當時只有100人，而到了2018年經(jīng)過12年的發(fā)展已經(jīng)達到1000人的規(guī)模，資金的投入也水漲船高，業(yè)務線也越來越詳細。除了國內(nèi)的兩家研發(fā)中心，在海外也建立兩家研發(fā)機構(gòu)，一家在德國，另一家在印度；2013年，Pi4平臺正式立項，經(jīng)歷了5年時間，P8來到了我們身邊。

Pi4究竟是什么、厲害在何處？

如果單從名字來解析，P=Plug-in(插電式) ；I=Intelligent(智能化) ；4 =4WD(即4驅(qū)系統(tǒng))，他擁有靈活的平臺架構(gòu)，為WEY家族插電混動產(chǎn)品向各級別SUV延伸提供了可能。

這套系統(tǒng)最大的特點就是采用了P0+P4的獨特架構(gòu)，擁有兩個電機，一個前置電機（P0），能有效地把車輛起步、低速運轉(zhuǎn)以及發(fā)電等功能都承擔起來，讓發(fā)動機始終運轉(zhuǎn)在最佳的效率區(qū)間，從而降低了整車的油耗，同時還能為鋰電池進行反向充電。

而另一個后置電機（P4）則是完全獨立于發(fā)動機的存在，最大功率85千瓦，最大扭矩195牛米；能單獨為后橋提供動力。因此即使前后沒有傳動軸相連接，也能通過博世第九代ESP控制系統(tǒng)，對前后軸扭矩進行合理分配，組合成前驅(qū)、后驅(qū)以及四驅(qū)的模式，并且由于去除了機械傳動裝置，它的響應相比傳統(tǒng)四驅(qū)車型會更快速、直接。

以P8為例，除了兩臺電機，他還搭載了一臺2.0T發(fā)動機，是長城自主開發(fā)的高性能發(fā)動機，采用博世提供的電噴系統(tǒng)，在保證出色效率的同時，達成不錯的燃油經(jīng)濟性。額定功率高達172千瓦，峰值扭矩更是有360牛米之多，單從數(shù)據(jù)上來看，已經(jīng)達到了主流豪華品牌發(fā)動機的水平。

實際試駕時，單單依靠后電機驅(qū)動，WEY P8也能爬上15度的斜坡，而所有動力源介入后，他更是能征服60%的斜坡，比起那些硬派SUV都是有過之無不及。

而在正常道路上行駛時，2.0T發(fā)動機配合上大功率電機的表現(xiàn)非常突出，起步瞬間能感覺到電動機強大扭矩輸出，整臺車被一下子彈出，加速的中后段，發(fā)動機的扭矩輸出也相當不錯，整個加速的過程中推背感幾乎沒有衰減，十分線性，擎哥可以負責任的說，官方公布的百公里加速6.5s的成績沒有一點水分，甚至可以說有點保守，畢竟有兄弟媒體在試駕時還開出了百公里加速6.1s的成績，而擎哥自己實測也是6.4s。

還有一點值得一提，一般而言，常規(guī)電動車只提供1擋減速器，例如特斯拉Model S，但WEY P8提供2擋電動專用減速箱，這使得車輛能在80~100km/h之間，通過對路況的把控，把減速器升上2擋，不但能讓電動機的工作效率得到提升，還能讓車輛擁有更高的極速，因此在高速環(huán)道上擎哥輕輕松松就把速度提升到了240km/h，這個極速成績也是普通2.0T車型很難達到的。

車里有電池不安全？P8能打消你的疑慮

話說擎哥近段時間在微信公眾號后臺收到許多讀者關(guān)于新能源車型安全性的提問，畢竟除了傳統(tǒng)的油箱還多了電池這個安全隱患，而在WEY的詞典里，“安全”二字一直是重中之重，“安全是一切豪華的前提“這一品牌理念也貫穿于P8的全生命周期。

它是國內(nèi)首款符合 ISO26262 安全標準的混合動力車型，同時滿足北美市場法規(guī)要求。動力系統(tǒng)達到最高功能安全等級，涵蓋 10 個安全目標，在高壓用電安全方面，WEY P8通過PSS點爆開關(guān)的設計，縮短碰撞信號傳遞的時間，在碰撞發(fā)生后，HCU能在30ms內(nèi)將高壓主繼電器斷開，整車300ms內(nèi)完成高壓下電。作為國內(nèi)首個公開挑戰(zhàn)美規(guī)80km/h尾碰測試的新能源車型，P8成功斬獲PASS評價，堪稱最安全的插電混動豪華SUV。

在高壓電池安全方面，WEY P8采用了電池包分倉設計，將電池置于后備廂內(nèi)，讓電池與乘客分離，降低危險接觸，從而進一步保證車內(nèi)人員的安全，還增加了整車通過性，防止電池包“托底”，保證整車高壓安全；同時廠家針對電池、電機和電機控制器等新能源核心零部件還給出8 年或 15 萬公里質(zhì)保、碰撞安全性達到美規(guī) 80km/h 后碰撞標準、防水等級 IP67、功能安全性達到 ASIL C 級別，在同級別插電混動車型里數(shù)一數(shù)二。

總結(jié)：隨著消費需求升級，新興消費群體對汽車的要求更加全面，除了品質(zhì)與性能，安全性與智能配置受到越來越多人的重視；WEY P8歷經(jīng)了5年的研發(fā)，在產(chǎn)品設計、產(chǎn)品質(zhì)量、產(chǎn)品安全和駕乘體驗上來看，都達到了極高的水準。

通過一天的試駕， WEY P8 可以用幾個關(guān)鍵詞形容：豪華、安全、性能強。主要面對京滬杭廣深的插電式混動豪華 SUV 市場，WEY P8 無疑是第一個吃螃蟹的人，補貼后的售價20多萬，無疑是津滬杭廣深等一二線城市消費者的最優(yōu)選擇。