以銷量、口碑正名，全新一代唐如何站穩(wěn)插混SUV新高度

插電混動車型之所以占比小，一來是政策更為偏向純電產(chǎn)品;二來是市場上高品質(zhì)的混動產(chǎn)品確實也不算多。因此，終端消費者對于混動產(chǎn)品比較猶豫。不過，這并不代表插電混動車型不受市場和消費者的關(guān)注。相反，根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年插電混動乘用車月銷量同比增長125.8%，幾乎接近同期純電動汽車產(chǎn)銷增長速度的兩倍，由此可見，插電式混合動力汽車正在成為新能源汽車市場的“新藍海”。

比亞迪7月新能源銷量

插電混動車型增長速度如此迅猛，除了與整個新能源市場高速成長的大環(huán)境有關(guān)，更重要的是隨著比亞迪全新一代唐、WEY P8以及領(lǐng)克01 PHEV等高品質(zhì)產(chǎn)品先后上市，為消費者帶來更多的選擇性，從而為插電混動領(lǐng)域注入了一劑“活水”。就拿全新一代唐來說，上市累計訂單便超過20,000輛，給人留下了深刻的印象，成為新時代中國車最強實力的代表，而這其中，占據(jù)訂單總量最大比例的就是插電混動版。

品質(zhì)向上，為插電混動產(chǎn)品帶來新“質(zhì)感”

作為一款主打豪華科技的高端車型，從比亞迪唐上市以來，便通過出色的產(chǎn)品力和高性價比成為新能源市場上銷量最好的混合動力車型。而到了全新一代唐，除了延續(xù)以往的產(chǎn)品競爭優(yōu)勢之外，比亞迪更為這款產(chǎn)品注入了諸多的國際化“豪華基因”，從而驅(qū)動“品質(zhì)”的提升。

不過，所謂的品質(zhì)提升，可不只是“質(zhì)量”而已，而是由設(shè)計感觀、操控感受、舒適性以及安全質(zhì)量等綜合而成的印象。可以說，“品質(zhì)”二字的背后是復(fù)雜而龐大的系統(tǒng)工程。比如，為了擁有更高的設(shè)計觀感，比亞迪招攬了前奧迪設(shè)計總監(jiān)艾格，并由他親自主導(dǎo)了比亞迪全新一代家族設(shè)計語言——Dragon Face，進而讓全新一代唐具備更協(xié)調(diào)的車身比例、更動感時尚的前臉設(shè)計，全面提升整車的精致感，而這種精致感正是“品質(zhì)向上”重要體現(xiàn)。

再比如，為了打造出更高級的駕乘質(zhì)感，比亞迪邀請到具有豐富底盤調(diào)校經(jīng)驗的前奔馳工程師漢斯，以及NVH控制專家車熙范。目的為打造出一款高品質(zhì)SUV，給駕乘者帶來愉悅舒適的駕乘體驗。

除此之外，在安全性能方面，基于比亞迪大型豪華車平臺(BLP)開發(fā)的全新一代唐，其LCB高剛度輕量化安全車身的高強度鋼占比達到了62%，熱成型鋼占比10%;扭轉(zhuǎn)剛度及彎曲度分別提升了31.8%和32.4%，整車抗壓強度達到9噸——一系列指標(biāo)足以媲美世界一流豪華汽車。

與此同時，比亞迪還以更加開放的態(tài)度融合國際一流供應(yīng)商全程參與全新一代唐的研發(fā)，著力解決整車品質(zhì)提升中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。例如：西門子、霍費爾、AVL分別參與了整車、電驅(qū)動系統(tǒng)、內(nèi)燃機和雙模驅(qū)動系統(tǒng)的NVH工程;博世、采埃孚、布雷博等國際一線供應(yīng)商也早已參與到比亞迪全新一代唐的配套開發(fā)之中。而從最終從結(jié)果來看，不管是整車外形的細膩程度，還是實際的駕乘體驗，又或者是實際的質(zhì)量品質(zhì)，全新一代唐都在向豪華車看齊。

技術(shù)向上，為插電混動產(chǎn)品帶來新體驗

“技術(shù)向上”，實際上是比亞迪多年來深耕新能源汽車技術(shù)的積淀，最終凝結(jié)成“e平臺”、“DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)”、“第三代DM技術(shù)”。而全新一代唐則集結(jié)了比亞迪“DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)”、“第三代DM技術(shù)”兩大創(chuàng)新科技，實現(xiàn)軟、硬件同步升級，并有效化為產(chǎn)品競爭力。

首先來看軟件部分的“DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)”：這套系統(tǒng)實際性能體驗與日常平板手機沒有任何差別：上網(wǎng)、導(dǎo)航，甚至“吃雞”、“農(nóng)藥”……在這塊搭載了DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)的大屏上都能實現(xiàn);此外，它還能實現(xiàn)語音控制空調(diào)溫度、APP遠程啟動發(fā)動機等功能。更厲害的是，比亞迪這套系統(tǒng)未來還將開放汽車幾乎所有的傳感器(總計341個)和66項控制權(quán)，這意味著DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)將是一個極具延展性的汽車生態(tài)。

其次，再看比亞迪的第三代DM技術(shù)，進一步夯實其“全球新能源引領(lǐng)者”地位。第三代DM技術(shù)主要由渦輪增壓發(fā)動機、混合動力變速器、BSG電機和前后驅(qū)動電機組成，相比第二代，在原有的前驅(qū)和三擎四驅(qū)基礎(chǔ)上，新增了雙擎四驅(qū)動力形式，能夠?qū)崿F(xiàn)五種驅(qū)動模式。同時，在軟件和硬件上，第三代DM技術(shù)也進行了全面升級，為比亞迪旗下插電混動產(chǎn)品帶來了四大提升。以全新一代唐為例，前橋由發(fā)動機及電機提供動力，后橋由電機驅(qū)動，共三個動力源，并且能在純電動及混合動力模式下行駛，能夠?qū)崿F(xiàn)總輸出功率441kW，總輸出扭矩950N•m的強悍動力，百公里加速時間最快為4.3s，百公里油耗最低可實現(xiàn)1.6L，帶來更強動力表現(xiàn)的同時，還兼具更為經(jīng)濟的燃油性。此外，第三代DM技術(shù)還可以創(chuàng)造同級別最靜謐的動力工況，全新一代唐車內(nèi)的怠速噪音僅為36.5dBA，比圖書館還要安靜3.5dBA。

巧妙的市場價格定位，實力上演“左右逢源”

當(dāng)然，想要成為一款高端豪華的產(chǎn)品，除了要有豪華品質(zhì)背書，有強大的產(chǎn)品競爭力“開疆?dāng)U土”，同時更重要的一點還有價格與市場定位。

售價方面，全新一代唐DM補貼后的市場指導(dǎo)價為23.99萬-32.99萬元，與漢蘭達基本處于同一價位區(qū)間，但性能方面優(yōu)勢明顯，實力碾壓同級傳統(tǒng)主流中級合資SUV車型。

首先在車身尺寸上，全新一代唐不輸給任何同級對手;其次在配置上，全新一代唐DM更是擁有著越級的優(yōu)勢：全套ADAS駕駛輔助科技，7座布局，還有主、副駕座椅通風(fēng)加熱，感應(yīng)電動尾門等舒適性配置，幾乎只有在漢蘭達30萬元的頂配車型上才能看到。更重要的是，全新一代唐DM 4.5秒的百公里加速成績，同價位區(qū)間唯獨僅有，而同級車型中，也只有售價百萬的保時捷卡宴和BMW X5M之流才能媲美。但要知道，全新一代唐DM只需要20多萬元。

另外，除了推出插電混動版本之外，這次全新唐還增加了燃油版車型，售價為12.99萬-16.99萬元。這個價格，更是讓人不禁為廣汽傳祺GS8、榮威RX8和長安CS95等車捏了一把汗。

寫在最后

目前，汽車產(chǎn)業(yè)正面臨規(guī)模空前變革，消費升級并不意味著車越買越貴，而是讓用戶在同等價格下買到“高技術(shù)”和“高品質(zhì)”的產(chǎn)品，而比亞迪全新一代唐的熱銷無疑成功撬動高端插電混動產(chǎn)品市場。憑借長期的技術(shù)積淀，比亞迪已經(jīng)成為中國乃至全球相關(guān)領(lǐng)域的先行者，“DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)”和“第三代DM技術(shù)”兩大核心技術(shù)則革新夯實其市場地位。同時，比亞迪堅持以開放、共享驅(qū)動行業(yè)創(chuàng)新，除了引入國際化人才，比亞迪通過發(fā)布向全行業(yè)共享的“e平臺”及向全球開發(fā)者開放的“DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)”，進而促進整體技術(shù)進步和效率提升。

今年，全面進入造車新時代的比亞迪，將繼續(xù)以“技術(shù)向上”和“品質(zhì)向上”為“向新而行”注入硬實力，從而應(yīng)對市場對高品質(zhì)中國汽車的期待與需要，并為中國制造和中國創(chuàng)造證言!