沈海寅：小米模式造車不只是等于硬件成本價

在全球汽車產業中，新一輪的科技變革正在蓬勃興起，智能汽車成為了戰略發展的重要方向，而創新更是智能汽車發展的指路明燈。5月18日，奇點汽車CEO沈海寅在2018第一財經技術與創新大會上與大家一同分享了奇點汽車的智能創新發展模式，同時沈海寅還表示：“奇點汽車用小米模式打造中國的特斯拉。”小米模式的成功毋庸置疑，那么奇點汽車將小米模式運用汽車行業，這真的行得通嗎？

以智能化為汽車實現質變

年初，國家發展改革委發布的《智能汽車創新發展戰略》明確指出：“到2035年，中國標準智能汽車享譽全球，率先建成智能汽車強國，全民共享‘安全、高效、綠色、文明’的智能汽車社會。”國家政策的大力扶持，為我國的智能汽車描繪了清晰的發展道路，如何進行彎道超車是企業發展之關鍵。

沈海寅在會議中表示：“智能手機給我們帶來更長尾化、個性化的世界，汽車也將實現從功能汽車到智能汽車的飛躍。”傳統的功能性汽車在設計研發之初就已經將功能定性，無論是五年還是十年都不會發生變化，而智能汽車的核心在于將軟件和硬件分離，以軟件來定義硬件，實現車輛的升級迭代。

奇點汽車CEO沈海寅

沈海寅說：“我們會給汽車安裝一個‘大腦’，不僅僅很簡單的是車機，我來給你提供在線導航，它能夠了解車上各個傳感器發生的事情，它能夠執行我們需要它的操作，這就是今天講的智能化。而智能化將為汽車帶來質變。”

奇點模式=用小米思路打造中國的“特斯拉”

沈海寅希望用小米思路把奇點打造成為中國的“特斯拉”。縱觀小米，從誕生到申請上市，它的成功，有目共睹。在同等配置的手機賣到4000元左右的時候，小米只賣1999元，以高性價比的產品強勢入市，在這一點上奇點汽車與小米模式異曲同工，因為都是“好貨低價”。

奇點汽車

在北京車展期間，奇點汽車公布了iS6的核心供應商列表，可以看出，在整車、三電、智能系統領域用了全球頂級供應商，同時在配置上也用了五、六十萬豪車才使用的全鋁底盤、Nappa座椅、HUD、15聲道哈曼音響等，而iS6的售價區間是補貼后20-30萬元，物超所值。

沈海寅在會上說：“小米模式造車，不只等于硬件成本價，軟件賺錢。小米模式的核心是高性價比，和用戶之間建立緊密的關系，通過服務獲取持續性的利潤。但這種服務不等同于單純的軟件升級，是貫穿車的整個生命周期所有衍生出的增值服務。所以我們今天完全可以把車通過硬件不賺錢的方式賣給用戶，使得這種高性價比得到實現。”

據調查顯示，一輛汽車的生命周期當中賣車領域只占20%，剩下80%是發生在用車的每時每刻，例如充電（或加油）、停車、維修等方面。但是在過去傳統的汽車制造業，消費者購車后的售后服務就被車企轉交給4S店，很多時候車企并不能第一時間了解用戶的用車狀況。

與此同時，奇點汽車非常注重用戶體驗，場景化解決用戶痛點，打破了企業與用戶之間的藩籬，從研發初期就廣納良言，打造用戶真正想要的產品。而且奇點汽車可以7X24小時與車輛進行云端對接，隨時了解用戶需求與車輛信息，將更專業的維修、保養等服務帶給用戶，提升用戶體驗。

奇點汽車北京體驗廳

奇點汽車打破傳統的4S店銷售模式，將售前體驗中心、售中交車中心以及售后服務中心分離，售前體驗中心設立于人流量集中的購物中心，售中轎車中心以及售后服務中心則修建于人們居住的大型社區，有效降低了用戶的購車服務成本。而且奇點汽車還有專屬的客服體系，可以第一時間接收并解決用戶的需求。

汽車迎來質變的好處除了不斷升級的汽車性能以外，還能為用戶帶來更好的增值服務。無論是小米還是奇點汽車，大家都在用心將最好的產品呈獻給用戶。作為車市新人，奇點汽車知道自己的未來還有很漫長的路要走，奇點汽車也希望用真正的“創新”+“好貨”讓用戶享受智慧出行帶來的樂趣。