中國特供車，到底該不該買？

就像賣衣服一樣，很多衣服品牌，同樣的款式賣到國內，都會針對亞洲人的身材特點進行修改，特供車正如同已經在國內給你改好版型的衣服一般，針對了中國本土化進行了車型的改良，更符合中國大眾的胃口，主要的特供車型可以分為以下四種。

整車特供

根據中國的市場特點設計，全球合作設計生產的車型。例如在中國市場常年排名轎車榜冠軍的朗逸，在國外根本沒有原型車。朗逸基于大眾PQ34平臺打造，經過上汽大眾一系列的改造，擴大了內部空間和配置，受到了中國市場的歡迎。類似的還有寶來、新捷達等。

品牌特供

明明是同一款車，但是換車標就變成了其他品牌，例如英菲尼迪ESQ，其實就是日產Juke，整車的樣式一模一樣，來中國卻姓氏都換了，和ESQ類似的還有別克凱越，它其實是韓國大宇Lacetti的換標版本。

配置特供

最具代表性的就是形形色色針對中國市場加長的“L”版車型，中國人好像特別偏愛加長的車型，仿佛不加長好像都沒逼格一般。像寶馬3系、凱迪拉克ATS-L、奧迪A4L等車型就是在標準軸距版本上進行了加長。

外形特供

例如豐田皇冠、花冠、雷凌，本田的雅閣。這些車型在外國都能找到，不過外型針對中國市場做了大量修改，必不可少的就是國人最愛的鍍鉻飾條。

但為什么一談起“中國特供車”，就有種不受待見的感覺？仿佛加上了中國兩個字，就少了些許高大上的感覺。難道外國的月亮真的比較圓嗎？主要有兩點。

1、平臺老舊

大多的中國特供車都是在原有老平臺老技術上改進而來，或者是借鑒了老的平臺和技術，如朗逸、寶來使用PQ34平臺，捷達使用PQ25平臺，本田的凌派采用的是第二代飛度的平臺。老平臺的優勢是成本較低，售價有競爭力。

當然，也有一些車型是基于最新平臺開發的，比如福特福睿斯采用的是基于現款福克斯的平臺；大眾凌渡采用的是著名的MQB平臺。

采用老平臺制造的特供車，會被網友們攻擊得最為強烈，覺得它們用落后技術忽悠了中國消費者。

但其實平臺的使用反映出廠商對于車子的定位，捷達、桑塔納是針對平民市場，所以以節約成本為主，而凌渡的定位是中級轎跑，定位相對高端，因此使用最新的MQB平臺。

2、沒有國際安全碰撞結果做參考

美國的IIHS測試主要是評估車輛安全性的兩個方面：耐撞性，防撞和緩解技術，而歐洲車則由E-NCAP測試暢銷車型，發布市場上銷售的車型碰撞結果，并作出交通事故和傷亡數據統計分析，向汽車生產企業提供指導和改進建議。

而中國特供車型在國外沒有原型車，所以中國的C-NCAP在2006年應運而生。有部分中國特供車的原型車在國外嚴苛碰撞測試中慘敗，并且C-NCAP的標準較低，即使過關了的車輛也難保能經受住真實碰撞的考驗。

但是中國特供車是不是一定不好呢？其實凡事都是有兩面性的，作為專門符合中國國情而打造的車型，它也有自己的優勢所在。

首先，中國特供車擁有更豐富的配置，國人喜歡大面積的鍍鉻飾條來提升車的逼格，那么就在外觀和內飾上多增添一些裝飾。喜歡超大中控屏幕和全景天窗的就在設計上多增添此類設計，國人更愿意為這些配置買單。

其次，是加長的車身軸距。相對于標準的軸距車型，在很多的車友眼中，后排優越的乘坐感是加長車型的法寶，可愜意地翹起二郎腿享受寬裕的空間。越長、越大的汽車越給自己面子有優越感，所以不少的豪華品牌專門針對中國市場研發生產超長軸距版的車型。符合中國市場需求的車型當然能迎來更高的銷量，寶馬3系，大眾途觀L就是個好例子，加長軸距對于后排乘客來說也確實更舒服一些。

再者，面對中國特殊的道路交通狀況，不少地方的路況還不是十分理想，許多中國特供車會將底盤進行調整。更高的離地間隙和更軟的底盤設計更有利于俘獲人心，適當地對于車輛性能的放棄而換來更為舒適的乘坐體驗，國人的愛好總是要更為細心的揣摩，才能獲得更多消費者的親睞和支持。

常見的中國特供車有大眾朗逸、本田凌派、別克新英朗、日產全新藍鳥、馬自達CX-4、現代名圖、福特福睿斯等等，是的，你沒看錯，這些銷量非常不錯的車型，都是中國特供車。

那么可能會有人會取笑買特供車的人不懂車，可是大多數時候，適合才是最重要，中國特供車無疑更符合國人的口味和喜好，如朗逸的高銷量已經足以說明問題。如果中國特供車型的質量過關，符合國人的喜好，再配上合理的售價，何樂而不為呢？

又比如全新英朗，雖然技術沒有太多可圈可點之處，但貴在可靠舒適，外形和空間都不錯。福睿斯，相比較福克斯，操控差些，但舒適性更好了。凌派，定位緊湊級車，但空間被稱為A+級標準。名圖也是看起來更高大上了。

所以特不特供不重要，具體車型具體分析，只需要辨別低端平臺換個漂亮的外殼賣高價這種“特供車”就好了。

千言萬語還是那句老話——買車切忌盲目跟風，買到適合自己的才是王道！