冠軍，不只是贏在“起跑線”

-在車(chē)市長(zhǎng)跑，“沒(méi)后勁”是大忌-

銷(xiāo)量即實(shí)錘，剛剛過(guò)去的五月，陸續(xù)有車(chē)企公布了最新銷(xiāo)量成績(jī)。一汽大眾同比下跌7.5%，上汽大眾下跌13%。南北大眾集體啞火，自主品牌同樣“跌跌不休”，同比跌幅超30%。可以說(shuō)，無(wú)論是年初的汽車(chē)下鄉(xiāng)舉措，還是熱議的減稅降費(fèi)政策，統(tǒng)統(tǒng)沒(méi)能給萎靡的汽車(chē)市場(chǎng)打上一針有效的強(qiáng)心劑。不過(guò)，在能夠意料的下滑中，還是有不少表現(xiàn)“逆天”的選手。其中最亮眼的莫過(guò)于日系逆勢(shì)上揚(yáng)，表現(xiàn)出極強(qiáng)的“抗凍”能力。

日系三大品牌中，“兩田”依舊迅猛，豐田銷(xiāo)量13.85萬(wàn)輛，展現(xiàn)著“永遠(yuǎn)是你大爺”的強(qiáng)勢(shì)姿態(tài)。本田13.64萬(wàn)輛，表現(xiàn)同樣符合預(yù)期；日產(chǎn)雖同比下滑4.8%，不過(guò)在下半年，“新軒逸”這張牌也許能讓品牌實(shí)現(xiàn)后程發(fā)力。回到一開(kāi)始的話題，大眾在中國(guó)市場(chǎng)的“起跑”，比日系三大品牌要早十年。然而如今的市場(chǎng)態(tài)勢(shì)，則體現(xiàn)出了各家長(zhǎng)線經(jīng)營(yíng)的智慧--市場(chǎng)下行壓力下，產(chǎn)品力比什么都管用。

-“操盤(pán)”賽場(chǎng)，“拳頭”要硬-

從遭遇寒流到現(xiàn)在，雖談不上是中國(guó)車(chē)市的至暗時(shí)刻，但也沒(méi)有等到真正的黎明，不過(guò)這也正是考驗(yàn)操盤(pán)功底的時(shí)候。這方面日系陣營(yíng)的表現(xiàn)無(wú)疑是德系、美系與自主品牌值得學(xué)習(xí)的。回溯2018年整體銷(xiāo)量，日系品牌總銷(xiāo)量達(dá)444.63萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5.74%。到今年五月，相比逐漸回暖的轎車(chē)市場(chǎng)，SUV市場(chǎng)雖仍舊“下滑”，但更印證了日系車(chē)型“無(wú)解”的強(qiáng)大，“日系三杰”RAV4榮放、CR-V、奇駿均月銷(xiāo)過(guò)萬(wàn)，究其原因，要得益于這些“拳頭”產(chǎn)品的過(guò)硬品質(zhì)。

在日系車(chē)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)后，就一度在消費(fèi)者眼中有“輕便”、“省油”、“皮實(shí)耐用”、“故障率較德系、美系更低”的優(yōu)點(diǎn)。最具代表性的，就是當(dāng)年消費(fèi)者廣為流傳的“開(kāi)不壞的豐田”這一說(shuō)法。要知道，在那個(gè)年代誰(shuí)家要是有臺(tái)車(chē)，可是一件了不得的事。所以，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者購(gòu)車(chē)還是十分謹(jǐn)慎的。而豐田能在當(dāng)年的中國(guó)市場(chǎng)獲得如此簡(jiǎn)潔有力的口碑標(biāo)簽，可見(jiàn)用戶對(duì)其產(chǎn)品質(zhì)量的十足信心。所以說(shuō)，品質(zhì)的堅(jiān)守，口碑的積累，才能讓自己的“拳頭”變得夠硬，方能逆勢(shì)上揚(yáng)。

    -糾結(jié)“起點(diǎn)”，不如看準(zhǔn)“拐點(diǎn)”-

讓我們把時(shí)間撥回到20年前，中國(guó)加入WTO不久，國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展也才剛開(kāi)始萌芽。市面上所銷(xiāo)售的汽車(chē)產(chǎn)品極少，SUV更是屈指可數(shù)。且那時(shí)SUV配置簡(jiǎn)陋，舒適性欠佳，油耗更是沒(méi)邊，更多的是被部隊(duì)、企業(yè)當(dāng)做工具車(chē)使用，普通家庭幾乎正眼都不會(huì)瞧一下。直到后來(lái)以RAV4、CR-V為代表的城市SUV入市，才真正讓SUV品類(lèi)滲透進(jìn)老百姓的生活中。

眾所周知，RAV4是城市SUV的鼻祖，但也有一部分人說(shuō)CR-V是中國(guó)車(chē)市SUV的開(kāi)創(chuàng)者，畢竟RAV4的入華時(shí)間晚于CR-V。其實(shí)，這也是“起跑線”的問(wèn)題，沒(méi)有必要太過(guò)糾結(jié)。要知道，CR-V“牙牙學(xué)語(yǔ)”之時(shí)，第二代RAV4早已經(jīng)是叱咤日本市場(chǎng)、北美市場(chǎng)的大紅人了。而2007年CR-V排隊(duì)加價(jià)的火熱場(chǎng)面，也沒(méi)有帶動(dòng)中國(guó)整體SUV市場(chǎng)的成長(zhǎng)，所以也只能說(shuō)是“物以稀為貴”。

兩年之后，國(guó)內(nèi)用戶消費(fèi)行為逐漸成熟，且對(duì)SUV的需求開(kāi)始增加，但市場(chǎng)上并沒(méi)有更多的好選擇。因此，第三代RAV4的入市，可以說(shuō)是真正激活了國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)。2009年國(guó)內(nèi)SUV總銷(xiāo)量為66萬(wàn)輛。其中，日系品牌SUV份額高達(dá)42%，足見(jiàn)RAV4強(qiáng)大的市場(chǎng)影響力。而在此之后，2013年上市的第四代RAV4在設(shè)計(jì)、調(diào)教等方面，仍舊兼顧城市與戶外，相較于當(dāng)時(shí)已經(jīng)徹底偏向城市化的CR-V更加討喜。所以說(shuō)，與其在“起點(diǎn)”較真兒，不如看誰(shuí)更能敏銳的洞察“拐點(diǎn)”。

-結(jié)語(yǔ)-

在先前一檔火爆的綜藝節(jié)目中，有一位智商極高，被稱(chēng)為“神算子”的MC說(shuō)過(guò)一句話，大概意思是：最初的領(lǐng)先，也會(huì)被生命長(zhǎng)河稀釋?zhuān)�領(lǐng)先的幾步在漫長(zhǎng)的人生路上不過(guò)是微小的幾毫米。

這和顧拜旦所詮釋的奧運(yùn)精神很投機(jī)，也和上述的車(chē)市生存法則頗為契合。起點(diǎn)的較量只是賽程的一個(gè)很小的片段，完全沒(méi)必要糾結(jié)，更重要的是在漫長(zhǎng)賽程中專(zhuān)注每一個(gè)機(jī)會(huì)，憑借愈發(fā)優(yōu)異且長(zhǎng)久的表現(xiàn)，才能讓人們?cè)趯��?lái)把你的名字和一段好故事關(guān)聯(lián)在一起。就像是提到“RAV4”，便能想起一段SUV的歲月，這就是獨(dú)一無(wú)二的珍貴之處。