2018亞洲CES：L4自動(dòng)駕駛 拜騰K-Byte概念車亮相

　　新浪汽車訊 6月12日，2018CES亞洲消費(fèi)電子展前夕，拜騰BYTON在上海隆重舉辦了拜騰之夜發(fā)布會(huì)，除了進(jìn)一步描述品牌的特點(diǎn)以及企業(yè)未來遠(yuǎn)景之外，拜騰還發(fā)布了旗下第二款概念車——K-Byte Concept。這款車型表達(dá)了拜騰對(duì)于不久的將來，汽車智能化、自動(dòng)化的思考。下面，我們就從設(shè)計(jì)和技術(shù)兩個(gè)角度來看一看K-Byte Concept有哪些亮點(diǎn)。

　　外觀方面，K-Byte Concept（以下簡(jiǎn)稱K-Byte）的前臉較為簡(jiǎn)潔，與其他概念車習(xí)慣“封嘴”的設(shè)計(jì)思路不同，K-Byte在“進(jìn)氣格柵”部位運(yùn)用了大面積的顯示屏。現(xiàn)場(chǎng)，我們能看到車輛前臉黑色區(qū)域除了下方的多層亮條之外，黑色部分還能產(chǎn)生光影效果。BYTON的“B”字Logo也是直接顯示在黑色屏幕上，辨識(shí)度非常高。

　　K-Byte的三圍尺寸為4950×1950×1500mm，軸距達(dá)到3000mm。車身側(cè)面，K-Byte的腰線多用直線條，充電位置的蓋板也采用倒梯形。活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，設(shè)計(jì)師告訴我們K-Byte的三層腰線設(shè)計(jì)為車型營(yíng)造出了十足的運(yùn)動(dòng)感。同時(shí)，得益于電動(dòng)車動(dòng)力系統(tǒng)架構(gòu)上的優(yōu)勢(shì)，K-Byte擁有良好的空間利用率，車頂后方近似于折線的設(shè)計(jì)也保證了后排乘員的頭部空間。

　　K-Byte的車尾造型與車頭相呼應(yīng)，LED燈帶將傳統(tǒng)的尾燈連通在一起，同時(shí)做出層次分明的感覺，科技感十足。拜騰對(duì)于這款概念車的設(shè)計(jì)思路便是“要讓路人從200米開外就能認(rèn)出這是拜騰的車”，由此可見K-Byte算是完美做到了這一點(diǎn)。

　　發(fā)布會(huì)上，K-Byte的最大亮點(diǎn)便是支持L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛。具體是如何實(shí)現(xiàn)的呢？

　　可以看到，K-Byte外觀上有一個(gè)非常獨(dú)特的細(xì)節(jié)，便是車頂貫穿前后的一項(xiàng)裝置。沒錯(cuò)，它就是讓K-Byte實(shí)現(xiàn)L4自動(dòng)駕駛的關(guān)鍵傳感器——雷達(dá)。拜騰將車頂這個(gè)結(jié)構(gòu)命名為“LiBow弓形激光雷達(dá)系統(tǒng)”，它的形狀像一把彎弓，弓的前后兩端分別有一個(gè)激光雷達(dá)。從雷達(dá)的體積和位置上來看，這兩個(gè)雷達(dá)并非傳統(tǒng)的機(jī)械式激光雷達(dá)，而是技術(shù)前景更好的固態(tài)激光雷達(dá)，在體積、重量、成本等方面更具有綜合優(yōu)勢(shì)。

　　固態(tài)激光雷達(dá)不像機(jī)械式激光雷達(dá)那樣，能夠達(dá)到360°的探測(cè)范圍，于是我們?cè)贙-Byte的車身側(cè)面、翼子板上還看到了一個(gè)精巧的結(jié)構(gòu)——LiGuards側(cè)方激光雷達(dá)系統(tǒng)。當(dāng)駕駛員啟動(dòng)自動(dòng)駕駛功能后，位于翼子板內(nèi)部的激光雷達(dá)會(huì)被機(jī)械機(jī)構(gòu)“送”到外面。而當(dāng)車輛處于人工駕駛或不需要激光雷達(dá)的泊車狀態(tài)時(shí)，側(cè)面的激光雷達(dá)也會(huì)自動(dòng)收縮，因此并不影響車輛的實(shí)用性。

　　從這里我們可以看到，拜騰的設(shè)計(jì)師將自動(dòng)駕駛技術(shù)與外觀之間的結(jié)合做得非常出色。支持L4的自動(dòng)駕駛硬件必須位于車外，但弓形極光雷達(dá)系統(tǒng)與可伸縮的側(cè)方雷達(dá)系統(tǒng)不但沒有影響到外觀設(shè)計(jì)，反而成為了K-Byte的一大亮點(diǎn)。

　　有關(guān)自動(dòng)駕駛與激光雷達(dá)方面，我們汽車黑科技之前的一期《透視》有過比較詳細(xì)的分析，感興趣的朋友請(qǐng)戳下方鏈接：

　　視頻：想要自動(dòng)駕駛堪比老司機(jī)？ 傳感器得過關(guān)！

　　基礎(chǔ)性能方面，K-Byte采用來自寧德時(shí)代的電芯，續(xù)航里程有兩個(gè)版本，分別為400km和520km。支持快充，30分鐘可充滿80%的電量，同時(shí)兼容家用及公共充電方案。

　　剛剛獲得B輪融資的拜騰，可謂是電動(dòng)車領(lǐng)域的一匹黑馬。據(jù)活動(dòng)后接受采訪的戴雷博士介紹，拜騰不排除與一汽在研發(fā)、制造等方面嘗試合作的可能。目前，拜騰在南京的制造基地正在加緊建設(shè)中，預(yù)計(jì)今年10月份完成沖壓、焊裝、涂裝和總裝四大車間的封頂。再經(jīng)過3個(gè)月的設(shè)備架設(shè)、調(diào)試，2019年上半年，拜騰汽車將順利進(jìn)入預(yù)生產(chǎn)階段。