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<abbr id="egck2"></abbr> 乘聯(lián)會9月新能源車企銷量排行榜已經(jīng)出爐，傳統(tǒng)車企在前十名中占據(jù)七席，造車新勢力“蔚小理”均跌出前十，傳統(tǒng)車企在新能源市場“彎道超車”的趨勢越發(fā)明朗。吉利汽車劍指新能源企業(yè)第一梯隊(duì)，旗下各子品牌的新能源產(chǎn)品銷量大幅增長、成功躋身各自細(xì)分市場的前列，吉利汽車憑什么？
多技術(shù)路徑并進(jìn)，構(gòu)建多元產(chǎn)品矩陣
在新能源領(lǐng)域，吉利一直是國內(nèi)車企中的潛行者，做得多、說得少，早在十多年前就開始新能源戰(zhàn)略布局及技術(shù)研發(fā)。
與其他車企不同的是，吉利主張多技術(shù)路徑并進(jìn)的能源多元化戰(zhàn)略，包含純電技術(shù)、混動(dòng)技術(shù)、替代燃料與燃料電池四大技術(shù)路徑，目前都已實(shí)現(xiàn)技術(shù)落地，在純電、混動(dòng)、換電、甲醇等多個(gè)新能源賽道全面開花。
在純電領(lǐng)域，吉利品牌旗下純電系列幾何已連續(xù)5個(gè)月實(shí)現(xiàn)環(huán)比增長，9月勁銷18,649輛。極氪9月銷量8,276輛，豪華獵裝轎跑極氪001繼續(xù)蟬聯(lián)中國品牌30萬元以上純電豪華車型銷量冠軍。
在混動(dòng)領(lǐng)域，雷神電混系列車型（含油電混動(dòng)+插電混動(dòng)）9月銷量持續(xù)破萬，已經(jīng)躋身國內(nèi)混動(dòng)車型主流品牌行列。作為雷神旗艦電動(dòng)SUV，新近推出的星越L Hi· P基于“e-CMA”架構(gòu)打造，標(biāo)配純電動(dòng)、增程電動(dòng)、插電混動(dòng)三大電動(dòng)技術(shù)，同時(shí)具備城市純電、長途發(fā)電、快速充電、露營放電四種屬性，徹底實(shí)現(xiàn)了用戶電動(dòng)出行全場景覆蓋。
在換電領(lǐng)域，吉利依托專屬換電架構(gòu)推出“換電輕出行普及者”睿藍(lán)汽車，。睿藍(lán)換電生態(tài)內(nèi)的第二代智能化換電站，具有高模塊化、高兼容性、高安全性、高智能化的特性。在滿足60秒極速換電和更強(qiáng)服務(wù)能力的情況下，可實(shí)現(xiàn)換電、維護(hù)、升級等遠(yuǎn)程操控管理的功能，做到占地面積更小，空間利用效率更高，運(yùn)營成本更低。睿藍(lán)汽車高效的換電服務(wù)新模式，15-20萬元更親民的價(jià)格，將幫助吉利快速打開換電新局勢。
甲醇汽車領(lǐng)域，吉利是中國首家啟動(dòng)甲醇汽車研發(fā)并且最早實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的汽車企業(yè)，已開發(fā)了20余款甲醇燃料車型，已投放市場2.7萬輛甲醇乘用車，從技術(shù)成熟度及產(chǎn)品投放規(guī)模兩方面都處于國際領(lǐng)先水平。得益于多元產(chǎn)品矩陣下新能源產(chǎn)品的快速增長，吉利新能源滲透率從去年年底的7.5%，到今年9月持續(xù)2個(gè)月突破30%。中汽協(xié)發(fā)布的最新產(chǎn)銷數(shù)據(jù)表明，吉利9月新能源銷量同比增長350.6%，9月和1-9月累計(jì)增速均居行業(yè)第一。
堅(jiān)持研發(fā)投入，打造科技護(hù)城河
吉利能反超造車新勢力其大部分傳統(tǒng)車企，另一個(gè)重要因素是持續(xù)高投入帶來的高回報(bào)。
眾所周知，造車是一個(gè)巨燒錢的游戲，技術(shù)研發(fā)、渠道建設(shè)等等，都需要有可觀的資金支持。目前絕大部分新能源汽車廠商沒有實(shí)現(xiàn)盈利，造車新勢力們不僅沒有盈利時(shí)間表，虧損規(guī)模還在不斷擴(kuò)大，無疑影響了投資者的信心。
今年二季度，蔚來汽車凈虧損27.575億元，同比擴(kuò)大369.6%；小鵬凈虧損27億元，同比增長126%；理想汽車凈虧損6.410億元，同比增加172.2%。而在資本市場，據(jù)粗略計(jì)算，近三個(gè)月來，“蔚小理”市值累計(jì)蒸發(fā)了超3000億元人民幣。
要想在新能源賽道上笑到最后，必須要有技術(shù)積累和產(chǎn)品優(yōu)勢。造車新勢力尤其缺乏技術(shù)積累，一旦錢燒完了，就不得不慘淡離場。而傳統(tǒng)車企資金雄厚，對新能源研發(fā)投入力度大、可持續(xù)，因而其創(chuàng)立的新能源子品牌更具中長線增長潛力。
數(shù)據(jù)顯示，吉利汽車近10年累計(jì)研發(fā)投入超1400億元，是2021年中國企業(yè)研發(fā)投入TOP10中唯一的車企，截至2021年底，擁有有效專利數(shù)量約18000件。今年上半年僅在智能電動(dòng)化方面的研發(fā)投入就高達(dá)36.3億元，同比增長71.7%。
堅(jiān)持多年的研發(fā)投入，不僅讓吉利自身的產(chǎn)品和制造水平實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展，也讓吉利成為中國技術(shù)走向世界的成功典范。據(jù)了解，吉利正在將混動(dòng)、純電等新能源技術(shù)與產(chǎn)品向全球輸出。今年上半年，吉利汽車研發(fā)及相關(guān)技術(shù)支援服務(wù)、知識產(chǎn)權(quán)許可總收入為25.7億元，同比增長137%，授權(quán)服務(wù)利潤和技術(shù)服務(wù)利潤占比同比增長42.7%，技術(shù)授權(quán)已成為吉利新的利潤增長點(diǎn)。
智能化護(hù)航，決勝新能源下半場
都說電氣化是新能源汽車競爭的上半場，下半場是智能化。吉利汽車卻認(rèn)為，智能化和電氣化應(yīng)該是相輔相成的，在全面向“新”轉(zhuǎn)型過程中致力于新能源化與智能化協(xié)同發(fā)展，在車載芯片、操作系統(tǒng)、低軌衛(wèi)星、自動(dòng)駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等業(yè)務(wù)上進(jìn)行全域布局。
比如，部署自研芯片。“龍鷹一號”智能座艙芯片是中國第一顆7nm制程的車規(guī)級SOC芯片，工藝、性能可全面對標(biāo)國際領(lǐng)先產(chǎn)品，將在今年下半年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，將填補(bǔ)我國在高端車規(guī)級智能座艙芯片領(lǐng)域的空白。
在操作系統(tǒng)方面，吉利全新一代“NOA自動(dòng)駕駛領(lǐng)航系統(tǒng)”，已經(jīng)首次搭載在吉利品牌全新戰(zhàn)略級旗艦車型博越L上，未來將陸續(xù)在領(lǐng)克、吉利等品牌的最新產(chǎn)品上應(yīng)用。牽手華為Harmony OS打造“超電智能座艙”，為用戶帶來高階智能純電出行新體驗(yàn)，未來還將量產(chǎn)自主研發(fā)的新一代座艙操作系統(tǒng)One OS，讓車機(jī)交互體驗(yàn)與手機(jī)零差別。
今年6月，吉利成功發(fā)射了“吉利未來出行星座”首軌九星，憑借航天級高精度定位，可實(shí)現(xiàn)智能駕駛、車輛云管理、車路協(xié)同等功能，吉利也因此成為具備衛(wèi)星通訊和定位、高精地圖和導(dǎo)航、汽車芯片以及軟硬件全棧自研的汽車企業(yè)。
面對汽車“新四化”帶來的世界百年未有之大變局，吉利顯然已經(jīng)做好了準(zhǔn)備。也許就在不久的將來，這位“國產(chǎn)一哥”將王者歸來，重現(xiàn)燃油車時(shí)代的風(fēng)彩。
