它們從動力電池領域走向汽車制造

2000年，比亞迪以近15%的全球市場占有率成為中國最大的手機電池生產企業。2002年7月，比亞迪全資收購北京吉普的吉馳模具廠，開始為進軍汽車制造行業做準備。2003年，比亞迪收購西安秦川汽車有限責任公司取得造車資質。2006年，比亞迪首款搭載磷酸鐵電池的電動汽車F3e研發成功。

銀隆新能源

銀隆新能源股份有限公司成立于2008年，是一家集銀隆鈦核心材料、電池、電機電控、充電設備、智能儲能系統、純電動整車研發、生產、銷售為一體的全球綜合新能源產業集團。總部位于珠海，擁有邯鄲、石家莊、成都、天津、南京、洛陽、蘭州等產業園。官網介紹稱，銀隆新能源汽車在全國80多個城市運營。不過，今年以來，銀隆被曝出訂單下降、產能過剩、高管離職、員工被放假等種種經營問題。

萬向集團

萬向集團前董事長魯冠球曾在公開場合表示，絕不會放棄新能源汽車造車的夢想。2015年7月，萬向集團與上海汽車集團合資成立新能源客車企業。2016年2月，萬向集團年產5000輛新能源客車項目獲國家發改委批準。當年8月，萬向對外表示擬在杭州蕭山投資25億元，建設年產5萬輛增程式電動乘用車生產基地。

比克電池

比克電池為江淮、眾泰、一汽、海馬、東風等傳統車企供應電池，也為云度、奇點、小鵬等新興車企配套。

2013年，江西省能源集團有限公司批準江西中煤科技集團安源客車制造有限公司與鄭州比克新能源發展有限公司合資設立新能源客車投資管理有限公司，進行新能源客車的研發、銷售、維修、備品配件的生產服務。同期，由中國比克電池公司投資興建的鄭州比克新能源汽車有限公司宣告成立，后者是一家以電動汽車動力系統集成技術為核心的新能源汽車研發、制造及銷售的整車生產企業。

猛獅科技

2016年3月，猛獅科技以6000萬元收購臺州臺鷹電動汽車有限公司80%股份，還與同濟汽研院聯合成立上海太鼎汽車工程技術有限公司，與北京航空航天大學交通科學與工程學院聯合成立新能源汽車傳動技術聯合實驗室；10月，與東風汽車聯手打造的“東風裕隆—裕路EV2”純電動汽車下線，并在2017年8月入選國家第12批《免征車輛購置稅新能源汽車車型目錄》。2017年9月，猛獅科技發布公告稱，公司審議通過了《關于投資設立上海猛獅新能源汽車有限公司的議案》，擬以自有資金1億元在上海設立上海猛獅新能源汽車有限公司，開展新能源汽車整車技術開發及試制等業務。

但最近，鑒于子公司臺州臺鷹電動汽車有限公司與東風裕隆汽車有限公司聯合開發的整車難以實現盈利，猛獅科技決定中止整車生產業務。

多氟多

2015年，多氟多通過收購紅星汽車獲得汽車生產資質后，宣布正式進入造車領域，并公布于2015年年底實現1000輛小規模生產的造車計劃。

2018年6月30日，紅星汽車展示了全新乘用車品牌“閃閃”，并發布紅星閃閃品牌的第一款智能電動四驅微型SUV產品——閃閃X2。據了解，分時租賃與共享汽車業務，將成為紅星閃閃X2的重要戰略支撐點。

多氟多集團董事長李世江對外表示，多氟多計劃投資20億元，在邢臺新建一個占地500畝的汽車生產基地，實現10萬輛電動汽車產能。