比奧迪Q5L更實在，哈弗H9讓中國SUV品牌邁向高端

外觀時尚 配置豐富 哈弗H9豪華感爆棚

提及SUV,尤其是定位于硬派越野的SUV,多數人對于其外觀和配置都不敢恭維,尤其是與高端國外品牌BBA相比。但哈弗H9-2020款在這方面首先打破了這些固有的認知。

哈弗H9-2020款前臉造型搭配“晶鉆式LED大燈”盡顯科技魅力,讓硬派之美更豐富更飽滿。

內飾采用哈弗品牌全新開發的莫里斯棕配色,精致奢華,至臻至享,細節設計彰顯匠心工藝;座椅及門板均采用菱形縫線工藝,打孔設計,完美兼顧美觀與透氣;內飾中每一個細微之處都精心打造,每一個按鍵按照人體工程學精密排布,行車儀表與9寸中控液晶屏完美交互,尊享大五座車型新增后排扶手觸控屏,讓后排乘客遵循心意自由調節;高端品牌哈曼國際Infinity音響、電動側踏板、座椅通風、座椅按摩、360環視、自動泊車等同級獨有的豪華配置,同時具備的L2級自動駕駛技術完全打破了此前人們對于硬派越野SUV“重性能輕體驗”的認知。

諸多黑科技加持 哈弗H9越野性能出眾

除了豪華的內飾和配置外,哈弗H9-2020款最惹人關注的,就是其配備的諸多越野黑科技了。

其中越野神器“三把鎖”最吸引我的眼球:前橋新增、后橋換裝全新電控機械差速鎖,加之中央雙速TOD,越野硬核實力堪比奔馳大G,奔馳大G多少錢想必不用我說大家心里都有普,而哈弗H9-2020款不到三十萬就可以帶回家;另外,哈弗H9-2020款還裝備了同級獨有的CCO低速越野巡航系統和“坦克轉向”功能,有了這些輔助科技,很多高難度越野路況都可以輕松應對。此前,這類高端輔助系統只裝備于路虎、陸地巡洋艦等高端豪華硬派越野車上,哈弗此次將該系統首次裝備在40萬以下級別的硬派越野車上,展示出了足夠的誠意。那么問題來了,這些功能對于越野性能有何影響?

以“三把鎖”為例,哈弗H9-2020款中央分動箱多片離合器式差速器可以實現鎖止功能,同時前橋、后橋裝配伊頓電控式差速鎖,可手動鎖止。這讓哈弗H9成為真正意義上具有三把鎖的硬派越野車,也讓其極端脫困能力直線上升。

至于“坦克轉向”,它的學名叫做轉向輔助制動。這一功能是通過對轉向內側后輪施加制動力,從而減小轉彎半徑,同時,車輛采用滑移控制方式,減小內側車輛抱死產生的輪胎磨損。對于中大型越野車來說,在穿越途中它們碩大的體型便是阻礙前進的因素之一,開啟“坦克掉頭”功能都能令駕駛者和車輛更加從容應對。

而CCO低速越野巡航系統(俗稱蠕行模式),當開啟該模式時,車輛可自行控制發動機對于扭矩輸出、傳動系統以及剎車,這時駕駛員就只需要握住方向盤專心規劃行進路線,剩下的便交由車輛根據路況反饋來釋放扭矩,通過電子系統分配四輪制動力,該模式允許車輛以5-12km/h的速度行駛,此功能主要是為了保證在較為復雜的越野路況中,讓駕駛者將足夠多的注意力放到路況上,有效避免汽車因行進速度過快造成車輪打滑和陷車。因此這個功能也俗稱“傻瓜模式”,雖然不太好聽,但是越野車有了該功能是真的好開。

品牌向上 哈弗H9實現高端突圍

不可否認,近幾年自主品牌已經強大了起來,在SUV市場,自主品牌占據的市場份額甚至已經超越了合資品牌。確實,如今合資SUV的整車品質沒有提高多少,但還是原來的價格。這就使得不少消費者把購車的目光逐漸轉向了“品價雙優”的自主品牌。

就像上述哈弗品牌哈弗H9,經過多年的技術沉淀升級,在越野性能、油耗、做工等方面都已經趨于成熟,并在世界范圍內得到了權威認定。比如在澳大利亞著名汽車雜志《4X4 Australia》年度車型評選中,哈弗H9與豐田79式陸地巡洋艦、大眾Amarok V6版、三菱帕杰羅Sport版及梅賽德斯-奔馳G系列等一起入圍年度四驅車型評選。

雖然哈弗H9-2020款的價格直逼BBA,但與奧迪Q5L相比也確實彰顯出了質價比優勢,實現了高端突圍,這也是我為什么選擇了哈弗H9-2020款的原因。