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<abbr id="egck2"></abbr> 上汽奧迪怎么樣?用料做工沒(méi)話(huà)說(shuō),標(biāo)配第三排
前日行燈,除了常規(guī)的一條燈帶以外,下方提供了15顆燈珠,有三種點(diǎn)亮陣列可選擇。
車(chē)廂還是奧迪一貫的設(shè)計(jì),做工和用料都沒(méi)得說(shuō)。前排座椅的人機(jī)工學(xué)表現(xiàn)不錯(cuò),中控并沒(méi)有采用上下雙屏設(shè)計(jì),而是保留了實(shí)體按鍵。車(chē)機(jī)界面雖依舊是傳統(tǒng)的UI,但勝在使用流暢。不僅支持CarPlay,還針對(duì)國(guó)內(nèi)用戶(hù)做了適配,接入了騰訊生態(tài),可使用WeChat互聯(lián)和支持騰訊地圖等第三方導(dǎo)航軟件。
換擋按鈕右方有一個(gè)支持按壓觸控的圓形多媒體控制區(qū)域,在造型上實(shí)現(xiàn)了對(duì)稱(chēng)設(shè)計(jì),同時(shí)也方便副駕進(jìn)行多媒體影音方面的操作。下方的儲(chǔ)物空間可觀,如圖所示,可放置一包抽紙及如手機(jī)大小的充電線(xiàn)盒,可惜的是車(chē)上并沒(méi)有配備手機(jī)無(wú)線(xiàn)充電。
方向盤(pán)上功能區(qū)域按鍵采用了全觸控形式,支持輕觸按壓、滑動(dòng)等交互方式,觸控按鈕的震動(dòng)反饋擬真程度極高,一開(kāi)始按下去時(shí)還以為是傳統(tǒng)的機(jī)械按鈕。
Q5 e-tron前排座椅的坐姿較為正常,座椅厚實(shí)且包裹性良好。中排座椅厚實(shí),長(zhǎng)時(shí)間乘坐體驗(yàn)不錯(cuò),座椅背部支持大角度調(diào)節(jié)。Q5 e-tron全系標(biāo)配第三排,用于應(yīng)急坐人沒(méi)什么問(wèn)題,平時(shí)則可以收起來(lái),當(dāng)一臺(tái)大四座車(chē)使用。
上汽奧迪怎么樣?Q5 e-tron,豪華舒適取向,駕乘感近似燃油車(chē)
本次試駕體驗(yàn)時(shí)間較短,且天公不作美,整個(gè)體驗(yàn)過(guò)程一直下大雨,只能基于當(dāng)時(shí)的情況分享試駕感受。
先說(shuō)結(jié)論吧,Q5 e-tron在駕駛方面很明確自己是一輛豪華舒適取向的車(chē),當(dāng)慢條斯理地開(kāi)車(chē)時(shí),會(huì)發(fā)現(xiàn)一切來(lái)得絲滑流暢。
本次試駕的版本是Q5 e-tron藝創(chuàng)典藏版,搭載雙電機(jī),最大功率為225kW,同時(shí)配備e-quattro四驅(qū)系統(tǒng)。雙電機(jī)的Q5 e-tron百公里加速6.7s水平,談不上暴力,但加速踏板比例感很好,整個(gè)加速過(guò)程來(lái)得十分線(xiàn)性,地板電加速時(shí)也只有輕微的推背感。稍顯遺憾的是,切換到運(yùn)動(dòng)模式下,車(chē)輛的加速性能并沒(méi)有太大的提升,只是提高了電門(mén)的靈敏度。個(gè)人還是喜歡舒適模式下的電門(mén)狀態(tài),開(kāi)起有一種氣定神閑,甚至有一種傳統(tǒng)德系高端燃油車(chē)的感覺(jué)。
Q5 e-tron的剎車(chē)要給個(gè)好評(píng),剎車(chē)踏板調(diào)得十分線(xiàn)性,沒(méi)有出現(xiàn)剎車(chē)頭段偏軟,或剎車(chē)不夠用的情況,在濕滑路面上剎車(chē)也信心十足。
試駕途中有一段是要經(jīng)過(guò)較陡的濕滑顛簸下坡路段, Q5 e-tron配備有DCC自適應(yīng)動(dòng)態(tài)懸架,在舒適模式下的懸架配合e-quattro讓車(chē)輛在這路段的行駛舒適、易控。在以較高速度行駛時(shí),懸架也能提供足夠的穩(wěn)定性。
動(dòng)能回收設(shè)有三級(jí)可調(diào),也是通過(guò)方向盤(pán)撥片來(lái)調(diào)節(jié)。三個(gè)檔位里,整個(gè)試駕過(guò)程下來(lái),我最喜歡使用第二檔,回收力度剛好,沒(méi)有第三檔那種突然把車(chē)子拽停的感覺(jué)。值得注意的是,Q5 e-tron的動(dòng)能回收在時(shí)速超過(guò)90km/h就會(huì)自動(dòng)關(guān)閉以降低能耗,當(dāng)速度下來(lái)時(shí)就會(huì)自動(dòng)重新打開(kāi)。但如果“風(fēng)琴腳”選手,請(qǐng)關(guān)閉動(dòng)能回收“食用”,避免出現(xiàn)不適。
Q5 e-tron作為一輛軸距2965mm的SUV,依舊保持著不錯(cuò)的靈活性。轉(zhuǎn)向十分緊致,而且指向性很好,指哪打哪。方向盤(pán)仍保留一部分路感,但盤(pán)面直徑較大,而且環(huán)身較細(xì),在稍微激烈駕駛的時(shí)候會(huì)感覺(jué)方向盤(pán)握不緊,而且在速度稍高的情況下過(guò)彎,車(chē)身有明顯的側(cè)傾,但對(duì)于一臺(tái)豪華舒適取向的車(chē)來(lái)說(shuō),這點(diǎn)問(wèn)題不大。
總結(jié):上汽奧迪Q5 e-tron是一款豪華品牌中型純電SUV,智能化方面雖然沒(méi)有那些新勢(shì)力所謂的營(yíng)銷(xiāo)噱頭,但仍然保留了奧迪的優(yōu)質(zhì)做工、用料和出色的底盤(pán)質(zhì)感與駕控體驗(yàn)。此外,它還標(biāo)配了第三排座椅,并在車(chē)機(jī)系統(tǒng)上為中國(guó)用戶(hù)進(jìn)行了適配。因基于純電平臺(tái)打造,Q5 e-tron在車(chē)內(nèi)布局和空間利用方面相較于e-tron有了顯著改進(jìn)。相較于其他同價(jià)位的豪華品牌產(chǎn)品,Q5 e-tron可以說(shuō)是性?xún)r(jià)比很高的選擇。上汽奧迪怎么樣?如果你最近正考慮購(gòu)買(mǎi)一款豪華中型純電SUV,不妨了解一下上汽奧迪Q5 e-tron。
