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<abbr id="egck2"></abbr> 上汽奧迪怎么樣?用料做工沒話說,標配第三排
前日行燈,除了常規的一條燈帶以外,下方提供了15顆燈珠,有三種點亮陣列可選擇。
車廂還是奧迪一貫的設計,做工和用料都沒得說。前排座椅的人機工學表現不錯,中控并沒有采用上下雙屏設計,而是保留了實體按鍵。車機界面雖依舊是傳統的UI,但勝在使用流暢。不僅支持CarPlay,還針對國內用戶做了適配,接入了騰訊生態,可使用WeChat互聯和支持騰訊地圖等第三方導航軟件。
換擋按鈕右方有一個支持按壓觸控的圓形多媒體控制區域,在造型上實現了對稱設計,同時也方便副駕進行多媒體影音方面的操作。下方的儲物空間可觀,如圖所示,可放置一包抽紙及如手機大小的充電線盒,可惜的是車上并沒有配備手機無線充電。
方向盤上功能區域按鍵采用了全觸控形式,支持輕觸按壓、滑動等交互方式,觸控按鈕的震動反饋擬真程度極高,一開始按下去時還以為是傳統的機械按鈕。
Q5 e-tron前排座椅的坐姿較為正常,座椅厚實且包裹性良好。中排座椅厚實,長時間乘坐體驗不錯,座椅背部支持大角度調節。Q5 e-tron全系標配第三排,用于應急坐人沒什么問題,平時則可以收起來,當一臺大四座車使用。
上汽奧迪怎么樣?Q5 e-tron,豪華舒適取向,駕乘感近似燃油車
本次試駕體驗時間較短,且天公不作美,整個體驗過程一直下大雨,只能基于當時的情況分享試駕感受。
先說結論吧,Q5 e-tron在駕駛方面很明確自己是一輛豪華舒適取向的車,當慢條斯理地開車時,會發現一切來得絲滑流暢。
本次試駕的版本是Q5 e-tron藝創典藏版,搭載雙電機,最大功率為225kW,同時配備e-quattro四驅系統。雙電機的Q5 e-tron百公里加速6.7s水平,談不上暴力,但加速踏板比例感很好,整個加速過程來得十分線性,地板電加速時也只有輕微的推背感。稍顯遺憾的是,切換到運動模式下,車輛的加速性能并沒有太大的提升,只是提高了電門的靈敏度。個人還是喜歡舒適模式下的電門狀態,開起有一種氣定神閑,甚至有一種傳統德系高端燃油車的感覺。
Q5 e-tron的剎車要給個好評,剎車踏板調得十分線性,沒有出現剎車頭段偏軟,或剎車不夠用的情況,在濕滑路面上剎車也信心十足。
試駕途中有一段是要經過較陡的濕滑顛簸下坡路段, Q5 e-tron配備有DCC自適應動態懸架,在舒適模式下的懸架配合e-quattro讓車輛在這路段的行駛舒適、易控。在以較高速度行駛時,懸架也能提供足夠的穩定性。
動能回收設有三級可調,也是通過方向盤撥片來調節。三個檔位里,整個試駕過程下來,我最喜歡使用第二檔,回收力度剛好,沒有第三檔那種突然把車子拽停的感覺。值得注意的是,Q5 e-tron的動能回收在時速超過90km/h就會自動關閉以降低能耗,當速度下來時就會自動重新打開。但如果“風琴腳”選手,請關閉動能回收“食用”,避免出現不適。
Q5 e-tron作為一輛軸距2965mm的SUV,依舊保持著不錯的靈活性。轉向十分緊致,而且指向性很好,指哪打哪。方向盤仍保留一部分路感,但盤面直徑較大,而且環身較細,在稍微激烈駕駛的時候會感覺方向盤握不緊,而且在速度稍高的情況下過彎,車身有明顯的側傾,但對于一臺豪華舒適取向的車來說,這點問題不大。
總結:上汽奧迪Q5 e-tron是一款豪華品牌中型純電SUV,智能化方面雖然沒有那些新勢力所謂的營銷噱頭,但仍然保留了奧迪的優質做工、用料和出色的底盤質感與駕控體驗。此外,它還標配了第三排座椅,并在車機系統上為中國用戶進行了適配。因基于純電平臺打造,Q5 e-tron在車內布局和空間利用方面相較于e-tron有了顯著改進。相較于其他同價位的豪華品牌產品,Q5 e-tron可以說是性價比很高的選擇。上汽奧迪怎么樣?如果你最近正考慮購買一款豪華中型純電SUV,不妨了解一下上汽奧迪Q5 e-tron。
