引領(lǐng)混動(dòng)技術(shù)革新 哈弗神獸超級(jí)混動(dòng)DHT憑實(shí)力打破合資壟斷

隨著全國各地陸續(xù)入冬,對(duì)于許多上班族而言規(guī)避愈發(fā)寒冷的氣候,擁有一輛屬于自己通勤用車顯然已經(jīng)成為了生活中的剛需。也正是因此,臨近年終之際也往往會(huì)成為每年的購車旺季。

對(duì)于以95后為主導(dǎo)的新生代購車主力而言,他們?cè)谶x車時(shí)所要考慮的維度往往更為全面,不僅車輛的駕駛體驗(yàn)要夠有激情、智能化體驗(yàn)也絕對(duì)不能落伍,如果還能兼顧極佳的低用車成本,那么這絕對(duì)就是當(dāng)代年輕人心目中的完美座駕。而放眼整個(gè)車市,搭載長城汽車全新檸檬混動(dòng)DHT技術(shù)架構(gòu)的哈弗神獸超級(jí)混動(dòng)DHT絕對(duì)是新生代用戶的明智選擇。

作為一款搭載先進(jìn)混動(dòng)技術(shù)的車型,哈弗神獸超級(jí)混動(dòng)DHT的指導(dǎo)價(jià)區(qū)間僅為15.38-16.58萬元,幾乎和同級(jí)別的燃油SUV價(jià)格持平,遠(yuǎn)低于同類型的合資混動(dòng)20萬+的定價(jià)區(qū)間,這種“價(jià)值平權(quán)”產(chǎn)品主張對(duì)混動(dòng)領(lǐng)域日系品牌長期由“兩田”獨(dú)大的局面造成了極大的沖擊。此次通過和本田CR-V這樣的老牌合資混動(dòng)SUV直觀對(duì)比,你就會(huì)對(duì)這款“神獸”有更為清晰的了解。

哈弗神獸不止省油,性能更為出眾

提起混動(dòng),“省油”始終是這一品類的第一標(biāo)簽,很少有混動(dòng)車型的車主會(huì)對(duì)駕駛體驗(yàn)、性能有過多的期待。但這并不意味著購買混動(dòng)車型的用戶對(duì)于動(dòng)力性能沒有過多的需求,而是受限于以往的混動(dòng)技術(shù)架構(gòu)相對(duì)落后、成本控制等客觀因素的制約,導(dǎo)致廠家在推出混動(dòng)車型時(shí)無法做到油耗和動(dòng)力性能的兼顧。

哈弗神獸超級(jí)混動(dòng)DHT采用了1.5T混動(dòng)專用高階發(fā)動(dòng)機(jī),這款引擎采用米勒循環(huán)、VGT智能增壓等最新技術(shù),最大功率113kW、峰值扭矩達(dá)到了233N•m,并且還額外搭配了兩檔DHT變速器。整車的綜合功率輸出達(dá)到了179kW、綜合扭矩高達(dá)530N•m,動(dòng)力儲(chǔ)備更為充沛。

相比較之下,本田CR-V銳•混動(dòng)在參數(shù)上弱了很多。本田CR-V銳•混動(dòng)采用2.0L的自然吸氣引擎與一套固定齒輪組進(jìn)行組合,最大功率輸出只有107kW、峰值扭矩僅為175N•m,這一數(shù)據(jù)遠(yuǎn)低于主流的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)。即使在和驅(qū)動(dòng)電機(jī)搭配之后整車的綜合功率也僅為158kW,對(duì)于一臺(tái)主打大空間的家用SUV而言有些捉襟見肘,雖然可以在起步和低速行駛時(shí)通過電機(jī)驅(qū)動(dòng)彌補(bǔ)加速性能的短板,但在中高速行駛時(shí)動(dòng)力儲(chǔ)備依舊會(huì)顯得后繼乏力。

究其原因是因?yàn)?兩者混動(dòng)結(jié)構(gòu)上有所差異。哈弗神獸超級(jí)混動(dòng)DHT采用了雙電機(jī)混聯(lián)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu),并且在兩檔DHT變速器的賦能之下可以實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)直驅(qū)和動(dòng)力直驅(qū)兩種發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)運(yùn)行狀態(tài),從而智能應(yīng)對(duì)不同行駛時(shí)速下的動(dòng)力需求。而CR-V銳•混動(dòng)所采用的本田i-MMD混動(dòng)架構(gòu)技術(shù)結(jié)構(gòu)相對(duì)單一,這套串并聯(lián)混動(dòng)系統(tǒng)在發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)、并聯(lián)驅(qū)動(dòng)時(shí)僅有一套固定齒輪組進(jìn)行傳動(dòng),并沒有換檔機(jī)構(gòu),因此CR-V混動(dòng)在中高速域進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)、并聯(lián)行駛的狀態(tài)時(shí)會(huì)顯得動(dòng)力不足、加速無力的現(xiàn)象。

得益于這套更為先進(jìn)的混動(dòng)技術(shù)架構(gòu),哈弗神獸超級(jí)混動(dòng)DHT的零百加速成績僅需7.7秒,遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于CR-V混動(dòng)的9.3秒,性能表現(xiàn)十分卓著。兩相比較之下哈弗神獸超級(jí)混動(dòng)DHT能夠覆蓋的速域更加廣泛,給用戶帶來的駕駛體驗(yàn)也更為極致。尤其在60km/h以上的行駛過程中,哈弗神獸超級(jí)混動(dòng)DHT那種酣暢淋漓的駕駛體驗(yàn)絕對(duì)是CR-V混動(dòng)所難以企及的。

智能配置更領(lǐng)先 哈弗神獸無愧科技旗艦之名

智能配置一向是自主品牌的拿手絕活,秉持著“科技平權(quán)”主張的哈弗神獸超級(jí)混動(dòng)DHT自然也不會(huì)屈居人后。

頂配的哈弗神獸超級(jí)混動(dòng)智享版DHT擁有功能更為豐富全面的ADAS智能駕駛輔助系統(tǒng),不僅全自動(dòng)融合泊車、自適應(yīng)巡航、車道偏離預(yù)警、車道保持輔助等主流智能駕駛輔助功能一應(yīng)俱全。還擁有便捷性和安全性極佳的遙控泊車、540度全景影像顯示、自動(dòng)變道輔助功能、循跡倒車、前碰撞預(yù)警等功能,整體的科技感、安全性方面都讓用戶為之欣喜。

在大多數(shù)用戶的印象中,多年以來以合資品牌在產(chǎn)品的智能化體驗(yàn)方面始終沒有取得明顯的進(jìn)步,同為頂配車型的本田CR-V 銳•混動(dòng)兩驅(qū)凈致版在智能駕駛配置方面僅配備了自動(dòng)泊車、全速自適應(yīng)巡航、車道偏離預(yù)警、車道保持輔助等常規(guī)功能。值得一提的是,這款頂配緊湊級(jí)混動(dòng)SUV的指導(dǎo)價(jià)近26萬元,高昂的價(jià)格配置和相對(duì)落伍的智能化配置無疑會(huì)讓消費(fèi)者覺得缺乏誠意。

舒適出行空間是剛需 哈弗神獸越享座艙遠(yuǎn)超同級(jí)

混動(dòng)結(jié)構(gòu)更先進(jìn)、智能駕駛輔助配置更全面,哈弗神獸超級(jí)混動(dòng)DHT顯然已經(jīng)在核心產(chǎn)品實(shí)力方面占據(jù)了主要優(yōu)勢(shì)。而對(duì)于有著家庭用車需求的用戶而言,他們最關(guān)注的座艙空間和質(zhì)感上,哈弗神獸超級(jí)混動(dòng)DHT同樣有著優(yōu)秀的產(chǎn)品素質(zhì)。

它的車身長度超過了4.7米,軸距更是達(dá)到了十分驚人的2.8米,如此優(yōu)異的先天條件也讓座艙的空間出奇的充裕。在實(shí)際的出行體驗(yàn)中,即便是一個(gè)四五口人的三代之家一同出行,后排乘客也能夠輕松翹起二郎腿。不僅如此,哈弗神獸超級(jí)混動(dòng)DHT的座艙還擁有12.3+14.6英寸的雙聯(lián)曲面大屏,并有25英寸HUD科技抬頭顯示,車輛的實(shí)時(shí)信息讀取更直觀方面,科技感和安全性也更到位。

而CR-V混動(dòng)的軸距僅為2661mm,座艙空間的整體表現(xiàn)在緊湊級(jí)SUV領(lǐng)域只能說中規(guī)中矩,相比于哈弗神獸超級(jí)混動(dòng)DHT可以輕松翹起二郎腿的大空間而言,仍舊差距明顯。此外, CR-V混動(dòng)的儀表及中控屏尺寸均只有7英寸,并且車機(jī)系統(tǒng)的操作流暢度不佳。在這個(gè)人人擁有智能手機(jī)的時(shí)代,CR-V混動(dòng)不管是在設(shè)計(jì)上還是實(shí)際使用體驗(yàn)上都顯得有些落伍了。

通過綜合產(chǎn)品實(shí)力方面的全面對(duì)比,哈弗神獸超級(jí)混動(dòng)DHT在動(dòng)力性能、智能配置、體驗(yàn)舒適度等方面均優(yōu)于CR-V混動(dòng),這也反映出隨著自主品牌的不斷向上發(fā)力,合資品牌的技術(shù)壁壘早已被打破。

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