從普銳斯到45款產(chǎn)品矩陣，究極豐田還看雙擎

前不久的剁手日大家都為之瘋狂了嗎？雖然江湖君沒有參與其中，但是也在各位女同事的瘋狂安利下get到了什么是神仙水，什么是健康水，什么又是紅腰子。提起日系護(hù)膚，江湖君還是差點(diǎn)事兒，但是說到日系混動(dòng)，可就打開了江湖君的話語(yǔ)權(quán)。

其實(shí)說到日系汽車，很多人的第一反應(yīng)都回到了藤原拓海的高光時(shí)刻，但能讓日系汽車一直熱銷的原因并不于此，2018年江湖君在巴厘島碰到一位華裔導(dǎo)游，他告訴江湖君，在印尼這邊“華為的手機(jī)、豐田的車”幾乎成了家家戶戶的標(biāo)配，究其原因：還是混動(dòng)。

早在上世紀(jì)70年代，豐田便開始研究電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力車，1997年豐田就推出了全球第一款量產(chǎn)混合動(dòng)力車型“PRIUS普銳斯”。這款“PRIUS普銳斯”裝用頂置凸輪軸四缸，1500cc排量汽油機(jī)，最大功率42．6kW/4600r/min，帶永磁無(wú)刷發(fā)電機(jī)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)亦為永磁無(wú)刷的額定功率30kW，采用氫鎳電池，實(shí)現(xiàn)串并聯(lián)控制方式，百公里油耗為4.5L，比原汽油車減少了一半，CO2排量也相應(yīng)減少了一半，CO、HC、NOX僅為現(xiàn)行法規(guī)允許值的10%。隨后，以普銳斯為起點(diǎn)，豐田混動(dòng)技術(shù)歷經(jīng)24年四代發(fā)展，具備非常完善的電動(dòng)化技術(shù)和三電系統(tǒng)優(yōu)勢(shì)。

當(dāng)然，印證這些優(yōu)勢(shì)的最佳方式無(wú)非就是拉出來(lái)溜溜。1999年起，日本的著名記者年過七旬的橫田紀(jì)一郎，開始了長(zhǎng)達(dá)12年的跨越五大洲自駕游。他駕駛著沒有任何改裝的豐田普銳斯橫跨了北美大陸、歐洲大陸，期間沒有遇到任何大的故障和問題。2007年穿越絲綢之路過程中，經(jīng)過西亞、中亞和我國(guó)的西北地區(qū)，面對(duì)一般汽油機(jī)都非常頭痛的糟糕油品和高海拔，混動(dòng)普銳斯也沒令他失望過，2011年，他駕駛同樣無(wú)改裝的普銳斯穿越被稱為死亡之海的撒哈拉大沙漠，并且在途中有一段800公里的路程沒有加油站，但普銳斯依舊帶他成功實(shí)現(xiàn)了穿越，甚至在使用普銳斯的12年當(dāng)中，橫田紀(jì)一郎一次機(jī)箱蓋都沒有打開過。

基于普銳斯扎實(shí)的基礎(chǔ)，目前豐田已經(jīng)擁有45款HEV產(chǎn)品，在全球累計(jì)銷量突破1800萬(wàn)輛，我們?cè)诠�路上也看到了越�?lái)越多的藍(lán)銀相間的豐田車標(biāo)，同樣也流傳著一句：世上只有兩種混動(dòng)，一種是豐田，另一種是其他，由此可見豐田的混動(dòng)技術(shù)在消費(fèi)者眼中確實(shí)是YYDS。那么豐田混動(dòng)霸主的寶座是怎樣坐的如此穩(wěn)呢？

豐田THS的核心部件是帶有豐田專利的行星齒輪組，這個(gè)裝置是動(dòng)力分配的核心部件，也是豐田混動(dòng)獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷的源頭。

這套總成的工作流程首先由發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)為電池供電，電池再為電動(dòng)機(jī)供電，帶有動(dòng)能回收功能的電動(dòng)機(jī)還可向電池反向充電。

行星齒輪組負(fù)責(zé)發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)動(dòng)力動(dòng)力傳輸?shù)霓D(zhuǎn)化，可以將兩股力量揉成組合拳發(fā)出，發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)分工明確，配合融洽，一整套的設(shè)計(jì)思路幾乎是混合動(dòng)力的最優(yōu)解。

當(dāng)然面對(duì)混動(dòng)車型千人千面，不同的消費(fèi)者會(huì)有不同的聲音。雖然豐田的雙擎已經(jīng)是個(gè)老字號(hào)了，但依舊有消費(fèi)者對(duì)電池的安全性及性能有所擔(dān)憂。

對(duì)于電池的擔(dān)憂江湖君認(rèn)為大可不必，豐田混動(dòng)電池全部采用的是堿性電解質(zhì)水溶液，其工作溫度可低至-40℃，就拿剛上新的全新漢蘭達(dá)來(lái)說，寬大的車身深受江湖君的東北兄弟喜歡，不僅經(jīng)濟(jì)適用，看著就氣派。前不久大雪光顧了北方大部分城市，搭載雙擎的漢蘭達(dá)絲毫沒有受到寒冷天氣的影響。

根據(jù)了解，2011年日本東北部曾遭遇地震海嘯沖擊，當(dāng)?shù)赜袛?shù)不清的豐田混動(dòng)車被洪水浸泡，但在這種情況下，也沒發(fā)生過一起人員觸電事故。所以對(duì)于電池方面的擔(dān)憂真的可以略過了。

其實(shí)對(duì)于購(gòu)車這個(gè)問題，總有不同的問題困擾著大家，最近江湖君聽到很多關(guān)于混動(dòng)技術(shù)的緋聞，隨著造車新勢(shì)力的崛起，國(guó)家對(duì)碳中和目標(biāo)的推進(jìn)，“混動(dòng)車型”要被淘汰消失了！剛聽到這個(gè)消息江湖君也是有些震驚的，但是也不難理解為什么消費(fèi)者會(huì)有這樣的錯(cuò)覺，畢竟“新能源”三個(gè)字來(lái)勢(shì)洶洶。

在2020年中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)年會(huì)上，中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)發(fā)布了《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》，基本明確了未來(lái)15年的發(fā)展方向和發(fā)展目標(biāo)。其中明確指出，到2035年，汽車產(chǎn)業(yè)要實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，傳統(tǒng)能源動(dòng)力乘用車全部為混合動(dòng)力，節(jié)能汽車與新能源汽車銷量將各占50%。

通過《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》我們可以看得出，轉(zhuǎn)型是必然的，但并不意味著傳統(tǒng)能源動(dòng)力乘用車將徹底消失，畢竟看看龐大的基數(shù)，更多的消費(fèi)者還是更愿意接受節(jié)能汽車。混動(dòng)車型與純電動(dòng)車相比，無(wú)需讓用戶改變駕駛習(xí)慣，更沒有里程焦慮和充電焦慮，所以未來(lái)的汽車市場(chǎng)將是以混合動(dòng)力汽車為主導(dǎo)的大趨勢(shì)。

豐田的混動(dòng)技術(shù)無(wú)論是是在產(chǎn)品陣容和用戶規(guī)模上，一直都是老大哥般的存在。包括前不久回歸的皇冠陸放，讓大家興奮的點(diǎn)已經(jīng)不局限在一款新車上，更多的是一種情懷。而后江湖君也參與了皇冠的試駕，到達(dá)了美麗的稻城。

放在10年前，沒有一輛普拉多是沒有底氣去高原的，要知道在空氣稀薄的環(huán)境下，小排量車型的動(dòng)力會(huì)大打折扣。強(qiáng)烈的高原反應(yīng)沒有絲毫影響到皇冠陸放，混合動(dòng)力的幫助下，新一代TNGA2.5L雙擎混合動(dòng)力系統(tǒng)依然可以保持正常的動(dòng)力水平，甚至要比一些大排量車型的表現(xiàn)更加出色。

行駛在高原的山路上，電機(jī)的輔助讓整車在低速時(shí)的響應(yīng)十分敏捷，憑借靈活的轉(zhuǎn)向和優(yōu)異的懸架支撐性駕駛感更加平穩(wěn)。一路走走停停，在油門和剎車間不斷切換，陸放能始終保持百公里9升的油耗水平。整個(gè)試駕過程下來(lái)少了純電車的輕飄飄，比傳統(tǒng)燃油車更細(xì)膩，恰到好處的靜謐讓江湖君的高原反應(yīng)得到了安慰。

豐田的混動(dòng)好不好，不是江湖君說了算，也不是豐田自己說了算，而是得聽消費(fèi)者的。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，皇冠陸放在上市48小時(shí)之內(nèi)，訂單已經(jīng)破萬(wàn)，十月份的銷量為7291輛，總銷量累計(jì)已達(dá)13330輛，這個(gè)數(shù)字正是消費(fèi)者對(duì)它的認(rèn)可。

車到山前必有路，有路必有豐田車。豐田的混動(dòng)技術(shù)一直以來(lái)都是整個(gè)行業(yè)的霸主，根據(jù)行業(yè)數(shù)據(jù)，豐田HEV第一個(gè)100萬(wàn)輛用了整整10年，第二個(gè)100萬(wàn)輛用了3年，最近的一個(gè)100萬(wàn)輛只用了8個(gè)月，未來(lái)能否突破這個(gè)記錄，我們拭目以待。