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<abbr id="egck2"></abbr> 在今年上海車展，各家都在大談電動化，各大品牌主打的產品也都是新能源車型，作為全球頭號車企——豐田，也不例外！
在本次車展上，豐田就面向全球首次揭幕了旗下全新純電動專屬系列“TOYOTA bZ”，并展出了該系列的首款概念車“TOYOTA bZ4X CONCEPT”。此外，豐田再一次豐富了其電動化產品陣容，為我們帶來了備受期待的HEV版漢蘭達與HEV版皇冠陸放等多款車型。
同時，整個豐田展臺還擺放了RAV4 全新榮放及WILDLANDER 威蘭達的外插充電式混合動力車型等18款電動化車輛。
來豐田展臺走一圈，你一定能切實感受到豐田向電動化轉型的決心！
按下中國市場電動化“快進鍵”
“目前全球對于碳中和的關注度都非常的高，中國政府也頒布了將于2060年實現碳中和的這一目標，豐田將盡全力，通過豐田自己的技術為中國實現碳中和貢獻自己的力量。”在車展媒體溝通會上，豐田汽車中國本部本部長、豐田中國董事長兼總經理上田達郎表示，為了幫助中國實現碳中和，同時也進一步滿足消費者的需求，豐田將進一步擴充電動化的車型陣容和銷售比例。
具體來說，到2025年，豐田和雷克薩斯品牌在中國導入的新電動化車輛（包括HEV、PHEV、EV、FCEV）將達到30款以上，其中EV車型將達到10款。從銷量看，到2025年，包括HEV在內的電動化車輛將占到銷量的50%，同時與2020年的銷量相比，整體銷量增幅將達到50%。
可以看到，豐田在中國市場按下了電動化的“快進鍵”。但是在新能源車發展路徑上，不同老對手大眾幾乎ALL IN純電動車，豐田則選擇全面開花。混動、純電，甚至氫能源上全面布局和規劃。
對于豐田的全面開花，有人認為是“保守”。但豐田汽車公司執行董事 CTO 前田昌彥卻并不這么認為。
“無論是HEV、PHEV還是EV、FCEV，顧客想選擇的動力源、驅動方式到底是什么，相信他們在選擇的過程當中，最重要的一個考慮要素就是實用化。”前田昌彥表示，推動電動化的最終目標是實現碳中和，以及可持續發展。而其中至關重要的一點就是如何減少二氧化碳的排放。而無論是HEV、PHEV還是EV、FCEV，都是節能減排的一種。
前田昌彥還特地強調：“無論是混合動力系統，還是FC氫燃料電池系統，這里面專利我們已經無償的開放，并已經提供給其他的同行。”對于豐田而言，與其說引領這個汽車行業實現碳中和，不如與志同道合的伙伴們一起努力，共同為了實現碳中和發揮自己的力量。這點而言，是值得肯定的。
豐田的寶（b）藏（Z）武器
眾所周知，中國電動化的發展速度在全球范圍內是最快的。而隨著近年來國內新能源市場的日趨成熟，讓豐田EV的布局也在加快。
2020年作為豐田EV元年，陸續上市的純電動車型C-HR EV/奕澤 E進擎和雷克薩斯品牌量產純電動車型UX 300e成為市場亮點。三款新能源車型的推出，也讓大家見識豐田汽車產品力同時，感受到豐田在相關技術領域所擁有的得天獨厚的實力。
不過，正因為中國是全球最大的汽車消費市場以及新能源市場。中國消費者對EV車型的需求也是最大和最多樣化的，因此單一車型無法滿足中國消費者的需求。
豐田汽車ZEV Factory副本部長豐島浩二表示：“豐田考慮將適合中國消費者不同需求的車輛，導入到中國來。從結果上來說，就是導入bZ專屬系列車型。我們在開發的過程當中，可以說是最優先中國消費者的需求和意見，某種意義上來講，可以說邊向中國消費者學習，邊進行的車輛研發。” 從某種程度來看，體現出豐田對于中國市場和中國用戶的重視。
據悉，“bZ”是“Beyond Zero”的縮寫，它以EV專用平臺為基礎，能夠應對不同大小、形狀等車輛多樣化需求。具體來說，其可以根據消費者的不同需求，實現跨級別、跨品類的研發與制造對此，豐田表示，到 2025 年時，豐田將在全球范圍內推出 15 款 EV 車型，其中 TOYOTA bZ 純電動專屬系列，計劃推出 7 款產品。
bZ的到來，表明豐田未來不僅會為用戶帶來超越零排放的出行體驗，更將讓用戶感受到別樣自由的出行生活。
值得一提的是，“bZ”系列也被中國媒體親切地稱呼為“寶藏”系列，其在本次上海車展亮相的首款概念車TOYOTA bZ4X CONCEPT，更是受到廣泛的關注以及高度評價，甚至有人認為，這將是豐田電動化道路上，劃時代的產品。
頭號寶藏：TOYOTA bZ4X CONCEPT
TOYOTA bZ4X CONCEPT是豐田與斯巴魯共同開發的純電SUV車型，豐田與斯巴魯強強聯手，不僅為這部車注入了強大的電驅系統，同時還有極強的四驅系統，賦予其極為優秀的駕控體驗。下面，我們就來詳細了解這款“bZ”系列的頭號“寶藏”。
1、采用“Activity HUB”設計理念；
TOYOTA bZ4X CONCEPT概念車采用“Activity HUB”設計理念。從造型上來看，該概念車具有極高的辨識度。具體來看，大燈周圍使用了大量折線，日間行車燈與中網飾條連成一體，給人“貫穿式”的錯覺。遠/近光燈由四顆燈珠組成，視覺效果比較高級。前包圍兩側狹長的進氣口是許多豐田車型都有的細節，只不過TOYOTA bZ4X CONCEPT的進氣口看起來更夸張一些。它不僅是裝飾，還能優化車輛的空氣動力學性能。
2、短懸掛長軸距
得益于EV 專用平臺，TOYOTA bZ4X CONCEPT實現了短前懸長軸距，能夠帶來與 D 級車無二的車內空間。
3、采用異形方向盤與線控轉向系統
TOYOTA bZ4X CONCEPT的內飾同樣非常科幻，但最讓人眼前一亮的還是其異形方向盤的設計，讓操作無需換手，內部空間更加寬敞。除此之外，該車還使用了線控轉向（Steer-by-Wire）技術，車輪和方向盤之間沒有機械連接，駕駛感受更加順滑，實現車隨心動。
需要強調的是，這套方向盤和線控轉向系統并非概念性的東西，極大可能將在量產產品上實現搭載。
4、與SUBARU聯合開發的4WD系統
TOYOTA bZ4X CONCEPT是豐田與 SUBARU 共同開發的 SUV EV 車型，采用與 SUBARU 共同開發的全新 4WD 系統，結合 EV 車獨有的靈敏反應，更容易獲得安心、暢快的駕駛感受。
另外，新車還搭載了與 CATL 共同開發的電池，目前也正與眾多中國企業協作，推進中國國產計劃。據悉，該系列中與 BYD 聯合開發的中國專屬車型，也正在積極籌備。根據前田昌彥介紹：“中國在這方面有許多非常優秀的企業，我們也將以開放共贏的姿態，與他們開展合作，共同努力。”
兩款主銷車型助力
如果說TOYOTA bZ4X CONCEPT作為概念車，離實現量產還有一段時間，那么此次車展。，豐田推出的兩款HEV新車——全新第四代漢蘭達和皇冠陸放，則同樣是備受關注。
其中，第四代漢蘭達自不待說。一直以來，漢蘭達都是同級SUV的標桿車型，在過去的13年里，漢蘭達在華銷量累計超過100萬臺，積累了扎實的口碑基礎。
而與漢蘭達一樣，皇冠同樣在國內市場有口皆碑。而基于同一平臺開發的皇冠陸放，則在原有平臺基礎上不僅秉持了皇冠優秀的產品品質同時，基于SUV車型打造，以此更好地滿足中國消費者的實際需求。
據悉，兩款車型均采用TNGA架構，搭載2.5L混合動力系統以及E-Four 系統，擁有寬敞內部空間，兼具品質及效率。
而除了HEV、PHEV和EV發力之外，針對氫燃料電池領域，上田達郎表示：今年下半年將實現100kW商用車FC系統的生產，并且導入市場。除此之外，豐田還將力爭在2023年將超過150kW、體積更小并且安全性、耐久性都更好、成本更低的系統投入到中國市場，以此為中國實現氫能社會構建氫能產業鏈貢獻自己的力量。這足以體現，豐田作為全球最大的汽車企業之一，通過開放的姿態來與更多企業進行合作，助力中國汽車市場實現碳中和。
小結：
“2020年，豐田電動化車輛的全球銷量約為195萬輛，占豐田整體銷量的23%。從1997年至今，豐田全球電動化車輛累計銷售超過了1700萬輛，削減的二氧化碳排放量超過1.4億噸。”上田達郎介紹說，目前豐田已經擁有55款電動化車型，其中包括45款HEV、4款PHEV、4款EV以及2款FCEV，實現了從乘用車到商務車的廣泛應用。這些傲人成績和數字的背后，體現出豐田在電動化領域不俗的實力。而如今，已經按下“快進鍵”的豐田，其電動化之路注定勢不可擋！
