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<abbr id="egck2"></abbr> 在今年上海車展，各家都在大談電動化，各大品牌主打的產(chǎn)品也都是新能源車型，作為全球頭號車企——豐田，也不例外！
在本次車展上，豐田就面向全球首次揭幕了旗下全新純電動專屬系列“TOYOTA bZ”，并展出了該系列的首款概念車“TOYOTA bZ4X CONCEPT”。此外，豐田再一次豐富了其電動化產(chǎn)品陣容，為我們帶來了備受期待的HEV版漢蘭達(dá)與HEV版皇冠陸放等多款車型。
同時，整個豐田展臺還擺放了RAV4 全新榮放及WILDLANDER 威蘭達(dá)的外插充電式混合動力車型等18款電動化車輛。
來豐田展臺走一圈，你一定能切實(shí)感受到豐田向電動化轉(zhuǎn)型的決心！
按下中國市場電動化“快進(jìn)鍵”
“目前全球?qū)τ谔贾泻偷年P(guān)注度都非常的高，中國政府也頒布了將于2060年實(shí)現(xiàn)碳中和的這一目標(biāo)，豐田將盡全力，通過豐田自己的技術(shù)為中國實(shí)現(xiàn)碳中和貢獻(xiàn)自己的力量。”在車展媒體溝通會上，豐田汽車中國本部本部長、豐田中國董事長兼總經(jīng)理上田達(dá)郎表示，為了幫助中國實(shí)現(xiàn)碳中和，同時也進(jìn)一步滿足消費(fèi)者的需求，豐田將進(jìn)一步擴(kuò)充電動化的車型陣容和銷售比例。
具體來說，到2025年，豐田和雷克薩斯品牌在中國導(dǎo)入的新電動化車輛（包括HEV、PHEV、EV、FCEV）將達(dá)到30款以上，其中EV車型將達(dá)到10款。從銷量看，到2025年，包括HEV在內(nèi)的電動化車輛將占到銷量的50%，同時與2020年的銷量相比，整體銷量增幅將達(dá)到50%。
可以看到，豐田在中國市場按下了電動化的“快進(jìn)鍵”。但是在新能源車發(fā)展路徑上，不同老對手大眾幾乎ALL IN純電動車，豐田則選擇全面開花。混動、純電，甚至氫能源上全面布局和規(guī)劃。
對于豐田的全面開花，有人認(rèn)為是“保守”。但豐田汽車公司執(zhí)行董事 CTO 前田昌彥卻并不這么認(rèn)為。
“無論是HEV、PHEV還是EV、FCEV，顧客想選擇的動力源、驅(qū)動方式到底是什么，相信他們在選擇的過程當(dāng)中，最重要的一個考慮要素就是實(shí)用化。”前田昌彥表示，推動電動化的最終目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)碳中和，以及可持續(xù)發(fā)展。而其中至關(guān)重要的一點(diǎn)就是如何減少二氧化碳的排放。而無論是HEV、PHEV還是EV、FCEV，都是節(jié)能減排的一種。
前田昌彥還特地強(qiáng)調(diào)：“無論是混合動力系統(tǒng)，還是FC氫燃料電池系統(tǒng)，這里面專利我們已經(jīng)無償?shù)拈_放，并已經(jīng)提供給其他的同行。”對于豐田而言，與其說引領(lǐng)這個汽車行業(yè)實(shí)現(xiàn)碳中和，不如與志同道合的伙伴們一起努力，共同為了實(shí)現(xiàn)碳中和發(fā)揮自己的力量。這點(diǎn)而言，是值得肯定的。
豐田的寶（b）藏（Z）武器
眾所周知，中國電動化的發(fā)展速度在全球范圍內(nèi)是最快的。而隨著近年來國內(nèi)新能源市場的日趨成熟，讓豐田EV的布局也在加快。
2020年作為豐田EV元年，陸續(xù)上市的純電動車型C-HR EV/奕澤 E進(jìn)擎和雷克薩斯品牌量產(chǎn)純電動車型UX 300e成為市場亮點(diǎn)。三款新能源車型的推出，也讓大家見識豐田汽車產(chǎn)品力同時，感受到豐田在相關(guān)技術(shù)領(lǐng)域所擁有的得天獨(dú)厚的實(shí)力。
不過，正因?yàn)橹袊侨蜃畲蟮钠囅M(fèi)市場以及新能源市場。中國消費(fèi)者對EV車型的需求也是最大和最多樣化的，因此單一車型無法滿足中國消費(fèi)者的需求。
豐田汽車ZEV Factory副本部長豐島浩二表示：“豐田考慮將適合中國消費(fèi)者不同需求的車輛，導(dǎo)入到中國來。從結(jié)果上來說，就是導(dǎo)入bZ專屬系列車型。我們在開發(fā)的過程當(dāng)中，可以說是最優(yōu)先中國消費(fèi)者的需求和意見，某種意義上來講，可以說邊向中國消費(fèi)者學(xué)習(xí)，邊進(jìn)行的車輛研發(fā)。” 從某種程度來看，體現(xiàn)出豐田對于中國市場和中國用戶的重視。
據(jù)悉，“bZ”是“Beyond Zero”的縮寫，它以EV專用平臺為基礎(chǔ)，能夠應(yīng)對不同大小、形狀等車輛多樣化需求。具體來說，其可以根據(jù)消費(fèi)者的不同需求，實(shí)現(xiàn)跨級別、跨品類的研發(fā)與制造對此，豐田表示，到 2025 年時，豐田將在全球范圍內(nèi)推出 15 款 EV 車型，其中 TOYOTA bZ 純電動專屬系列，計劃推出 7 款產(chǎn)品。
bZ的到來，表明豐田未來不僅會為用戶帶來超越零排放的出行體驗(yàn)，更將讓用戶感受到別樣自由的出行生活。
值得一提的是，“bZ”系列也被中國媒體親切地稱呼為“寶藏”系列，其在本次上海車展亮相的首款概念車TOYOTA bZ4X CONCEPT，更是受到廣泛的關(guān)注以及高度評價，甚至有人認(rèn)為，這將是豐田電動化道路上，劃時代的產(chǎn)品。
頭號寶藏：TOYOTA bZ4X CONCEPT
TOYOTA bZ4X CONCEPT是豐田與斯巴魯共同開發(fā)的純電SUV車型，豐田與斯巴魯強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，不僅為這部車注入了強(qiáng)大的電驅(qū)系統(tǒng)，同時還有極強(qiáng)的四驅(qū)系統(tǒng)，賦予其極為優(yōu)秀的駕控體驗(yàn)。下面，我們就來詳細(xì)了解這款“bZ”系列的頭號“寶藏”。
1、采用“Activity HUB”設(shè)計理念；
TOYOTA bZ4X CONCEPT概念車采用“Activity HUB”設(shè)計理念。從造型上來看，該概念車具有極高的辨識度。具體來看，大燈周圍使用了大量折線，日間行車燈與中網(wǎng)飾條連成一體，給人“貫穿式”的錯覺。遠(yuǎn)/近光燈由四顆燈珠組成，視覺效果比較高級。前包圍兩側(cè)狹長的進(jìn)氣口是許多豐田車型都有的細(xì)節(jié)，只不過TOYOTA bZ4X CONCEPT的進(jìn)氣口看起來更夸張一些。它不僅是裝飾，還能優(yōu)化車輛的空氣動力學(xué)性能。
2、短懸掛長軸距
得益于EV 專用平臺，TOYOTA bZ4X CONCEPT實(shí)現(xiàn)了短前懸長軸距，能夠帶來與 D 級車無二的車內(nèi)空間。
3、采用異形方向盤與線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)
TOYOTA bZ4X CONCEPT的內(nèi)飾同樣非�？苹�，但最讓人眼前一亮的還是其異形方向盤的設(shè)計，讓操作無需換手，內(nèi)部空間更加寬敞。除此之外，該車還使用了線控轉(zhuǎn)向（Steer-by-Wire）技術(shù)，車輪和方向盤之間沒有機(jī)械連接，駕駛感受更加順滑，實(shí)現(xiàn)車隨心動。
需要強(qiáng)調(diào)的是，這套方向盤和線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)并非概念性的東西，極大可能將在量產(chǎn)產(chǎn)品上實(shí)現(xiàn)搭載。
4、與SUBARU聯(lián)合開發(fā)的4WD系統(tǒng)
TOYOTA bZ4X CONCEPT是豐田與 SUBARU 共同開發(fā)的 SUV EV 車型，采用與 SUBARU 共同開發(fā)的全新 4WD 系統(tǒng)，結(jié)合 EV 車獨(dú)有的靈敏反應(yīng)，更容易獲得安心、暢快的駕駛感受。
另外，新車還搭載了與 CATL 共同開發(fā)的電池，目前也正與眾多中國企業(yè)協(xié)作，推進(jìn)中國國產(chǎn)計劃。據(jù)悉，該系列中與 BYD 聯(lián)合開發(fā)的中國專屬車型，也正在積極籌備。根據(jù)前田昌彥介紹：“中國在這方面有許多非常優(yōu)秀的企業(yè)，我們也將以開放共贏的姿態(tài)，與他們開展合作，共同努力。”
兩款主銷車型助力
如果說TOYOTA bZ4X CONCEPT作為概念車，離實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)還有一段時間，那么此次車展。，豐田推出的兩款HEV新車——全新第四代漢蘭達(dá)和皇冠陸放，則同樣是備受關(guān)注。
其中，第四代漢蘭達(dá)自不待說。一直以來，漢蘭達(dá)都是同級SUV的標(biāo)桿車型，在過去的13年里，漢蘭達(dá)在華銷量累計超過100萬臺，積累了扎實(shí)的口碑基礎(chǔ)。
而與漢蘭達(dá)一樣，皇冠同樣在國內(nèi)市場有口皆碑。而基于同一平臺開發(fā)的皇冠陸放，則在原有平臺基礎(chǔ)上不僅秉持了皇冠優(yōu)秀的產(chǎn)品品質(zhì)同時，基于SUV車型打造，以此更好地滿足中國消費(fèi)者的實(shí)際需求。
據(jù)悉，兩款車型均采用TNGA架構(gòu)，搭載2.5L混合動力系統(tǒng)以及E-Four 系統(tǒng)，擁有寬敞內(nèi)部空間，兼具品質(zhì)及效率。
而除了HEV、PHEV和EV發(fā)力之外，針對氫燃料電池領(lǐng)域，上田達(dá)郎表示：今年下半年將實(shí)現(xiàn)100kW商用車FC系統(tǒng)的生產(chǎn)，并且導(dǎo)入市場。除此之外，豐田還將力爭在2023年將超過150kW、體積更小并且安全性、耐久性都更好、成本更低的系統(tǒng)投入到中國市場，以此為中國實(shí)現(xiàn)氫能社會構(gòu)建氫能產(chǎn)業(yè)鏈貢獻(xiàn)自己的力量。這足以體現(xiàn)，豐田作為全球最大的汽車企業(yè)之一，通過開放的姿態(tài)來與更多企業(yè)進(jìn)行合作，助力中國汽車市場實(shí)現(xiàn)碳中和。
小結(jié)：
“2020年，豐田電動化車輛的全球銷量約為195萬輛，占豐田整體銷量的23%。從1997年至今，豐田全球電動化車輛累計銷售超過了1700萬輛，削減的二氧化碳排放量超過1.4億噸。”上田達(dá)郎介紹說，目前豐田已經(jīng)擁有55款電動化車型，其中包括45款HEV、4款PHEV、4款EV以及2款FCEV，實(shí)現(xiàn)了從乘用車到商務(wù)車的廣泛應(yīng)用。這些傲人成績和數(shù)字的背后，體現(xiàn)出豐田在電動化領(lǐng)域不俗的實(shí)力。而如今，已經(jīng)按下“快進(jìn)鍵”的豐田，其電動化之路注定勢不可擋！
