告別“鬼探頭”，TA是12萬級的制動最強者

作為安全行駛的保證，制動系統的安全性自然不可忽視，這一點同樣被12萬級的東風風神全新一代AX7所認同。在打造之際，就通過制動主缸優化、改善初始制動踏板力以及優化踏板行程等方式，對其制動的安全性進行提升。升級后的成果斐然，在基于媒體測試方法下，可以發現全新一代AX7制動距離已經更優于同級別自主產品及部分合資車型。

根據網上車市以專業儀器測試后的結果，在60km/h-0的制動測試中，全新一代AX7獲得了15.27m的制動距離，9.96 m/s2的減速度表現優異;而在我國法定的最高限速120km/h下，全新一代AX7也獲得了57.88m的制動距離，減速度達到了10.18m/s2，達到了國際標準的優秀級別。

配置過硬，制動表現當然出眾

全新一代AX7制動性能優異的表現當然不是憑空而來，這離不開在其硬件與配置的過硬實力。

首先，全新一代AX7采用了前通風盤式后盤式的制動器，為其優秀的制動安全性打下了良好基礎。制動過程是把汽車行駛的動能通過制動器吸收轉化為熱能，而高溫會使制動器出現熱衰退現象，因此，制動器的散熱性能至關重要。從技術上來說，盤式制動后的熱衰減現象相對較低，也有利于提升整車制動穩定性;而通風盤式制動器在圓周上有許多通向圓心的洞孔，行駛當中能使高溫“隨風而去”，散熱更優秀制動效果自然也更佳。通風盤式+盤式制動器無論是從制動能效還是恒定性及方向的穩定性來說，這樣的選擇都能帶來良好的制動性。

此外，全新一代AX7搭載是前麥弗遜式獨立懸架+后雙橫臂式獨立懸架，在緊急制動時，全新一代AX7帶有橫向穩定桿的麥弗遜式獨立懸架對車身的姿態能夠起到良好的抑制作用，即使它是重心較高的SUV車型，也能獲得優秀的制動距離。

優秀的制動距離還有這些好幫手

如果說夠實力的硬件讓全新一代AX7的制動安全性已經有著良好的基礎，在它身上應用的一些輔助功能，也能在關鍵時刻起到大作用。

在全新一代AX7上，ESC+TCS+BA等制動輔助功能都是標配，用戶在雨雪或泥濘等不良路面駕駛時就能體會到它們的重要性。例如BA能通過識別駕駛員制動意圖及制動力，在必要時輔助駕駛員提升制動響應及制動減速度;TCS能讓全新一代AX7在濕滑路面起步或加速時控制輸出的扭矩，防止車輪打滑，讓行駛方向更穩定性;而ESC系統也會在極限情況下，對車輪進行制動，將車身從不良運動方向“拉”回來，從根源上控制住將打滑、側傾等意外的發生。

正是這種“軟硬兼施”的多方努力，讓12萬級的全新一代AX7獲得了如今表現優異的制動安全性，讓廣大用戶可以輕松對“鬼探頭”的駕駛險境說不!這不僅體現出了東風風神要打造精品車型的決心，相信對于廣大消費者而言，夠靠譜的全新一代AX7無疑能讓他們在出行中獲得更好的安全保障!