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研發工作于本月正式開始，并由鋰離子電池技術與評估中心(Libtec)牽頭研究。參與該項目的包括松下及GS Yasua兩大電池制造商;旭化成、東麗工業和可樂麗三大化學公司;以及本田、日產和豐田三大汽車制造商。
日本政府向該項目投資16億日元(約人民幣9349萬元)，希望日本公司能重回電動汽車電池市場前列。2013年日本公司提供約70%的電動汽車電池，但2016年其市場份額下降到41%，韓國和中國(占26%)強勢進入該市場。
在固態電池中，固態電解質取代液態電解質，據稱可降低生產流程復雜度和成本，并大大提高安全性和能源密度。同樣重要的是，據稱固態電池的充電時間能從幾小時縮短至幾分鐘。
Libtec希望研發一種固態電池，使電動汽車的續航里程到2025年前能達到550km，到2050年前能達到800km。盡管豐田常被視為固態電池方面的領軍者，但目前豐田仍無法將該技術運用到生產中。去年的一份報告稱，豐田希望到2022年前能推出一款配備固態電池的電動汽車。
日前，有國內媒體曝光了一份華晨寶馬內部郵件資料，郵件指示全國各經銷商自5月11日起停售530Le車型，并暫停交付已售出但未交車的車輛。
從曾經的中國自主品牌旗手，淪為靠政府補貼過日子的車企，這其中的酸甜苦辣，只有陪伴奇瑞浮浮沉沉的董事長尹同躍自知了。2018年是奇瑞的產品大年，能否借此...
不過，據上述接近格力集團人士透露，“目前來看，董明珠連任格力電器董事長的可能性很大。這意味著這一次格力電器改選，周樂偉依舊是沒有機會的。
