美國轎車市場的黃昏已經(jīng)到來

　　（本文轉(zhuǎn)載自Businesscar）

　　美國汽車市場依然強勁，但轎車卻正走在被拋棄的路上。

　　4月25日，底特律三巨頭之一的福特汽車正式宣布，將會在未來的四年中，取消北美市場大部分轎車產(chǎn)品的生產(chǎn)和銷售，幸運被留下的，只有Mustang和福克斯兩款產(chǎn)品。

　　雖然福特發(fā)展歷史上，為了走出泥潭，曾經(jīng)不止一次采取過“斷臂求生“式的革命，屢屢變賣資產(chǎn)以求自救，但像這樣在本土市場整體拋棄轎車的決定，依然讓整個汽車行業(yè)倒吸了一口冷氣。

　　福特高層表示，隨著消費者越來越傾向于購買利潤更高的皮卡車、SUV和跨界車，部分車型將會退出歷史舞臺。

　　然而事實上，福特并不是第一個在美國市場拋棄轎車的車企，其他幾家美國制造商的CEO，其實早已經(jīng)在考慮停掉一些轎車業(yè)務了。

　　早在2016年底，美國三大之一的FCA集團在意識到轎車業(yè)務無法成為FCA主力之后，就相繼停產(chǎn)了克萊斯勒200與道奇Dart兩個轎車車系。道奇Dart產(chǎn)于2012年，F(xiàn)CA原本計劃在這一平臺上至少投放7款車型，但最終只有兩款投入生產(chǎn)，這個不到4年的品牌就宣布夭折了。FCA更多的產(chǎn)能，被投入到Jeep的SUV序列以及道奇Ram皮卡序列中。

　　另外，據(jù)美國媒體的報道，通用汽車也在通過減產(chǎn)的方式，應對美國轎車消費需求的下降局面。

　　4月13日，通用俄亥俄州工廠的管理層發(fā)出公告稱，將從6月中旬開始取消工廠兩個班次中的一個，并可能裁員數(shù)百人，從而放緩生產(chǎn)速度。根據(jù)通用的數(shù)據(jù)，這座工廠占地620萬平方英尺，擁有近3000名員工，只生產(chǎn)雪佛蘭科魯茲轎車，自1966年以來，已累計生產(chǎn)了1600多萬輛汽車。其實在去年，通用就已削減了該工廠的第三個班次。

　　根據(jù)研究公司Autodata的數(shù)據(jù)顯示，2018年以來，通用在美國的轎車銷量下降了13.2%，而其中，雪佛蘭科魯茲這款車的銷量比去年同期銳減了28%。

　　毫無疑問，與轎車相比，美國人骨子里最鐘愛的，還是皮卡與SUV車型。由于油價和貸款利率的下降，美國市場輕型卡車和SUV在經(jīng)歷2008至2009年的崩盤之后，在最近的8年進入了驚人的高速增長。輕型卡車在美國的銷量占比，從2012年的50%，到2016年的60%以上，再到今年一季度的68%，LMC Automotive預計，到2022年，這一數(shù)字將接近73%。

　　當然，另一個顯而易見的原因是，投放更多皮卡與SUV，可以讓汽車制造商獲取更高的利潤。FCA首席執(zhí)行官馬爾喬內(nèi)曾經(jīng)明確表示：“即使我們成為了乘用轎車業(yè)務的最佳運營商，我們賺到的錢也永遠沒有從大型卡車上賺到的錢那么多。所以問題是，我縮小了（轎車）規(guī)模是為了獲利嗎？答案是肯定的。”

　　而在美國三大車企中，卡車已經(jīng)占通用汽車美國銷量的84%，福特的92%，和FCA的97%。

　　從2017年轎車在美國車市的表現(xiàn)來看，黃昏已經(jīng)到來，排名前列的車企轎車銷量普遍遭遇了下滑，而這不只是底特律三大的命運。

　　盡管在轎車領域，2017年豐田凱美瑞銷量依然占據(jù)轎車老大位置，但銷量比前一年下降了0.1%。由于凱美瑞和卡羅拉去年在北美總產(chǎn)量減少了8.7萬輛，導致豐田北美公司2017年的產(chǎn)量下滑了逾14萬輛。

　　而且更重要的是，凱美瑞銷量在美國首次被豐田的SUV車型RAV4超越，RAV4以40.76萬輛成為了美國除了三大皮卡之外最暢銷的非皮卡車型，也讓豐田充分意識到，SUV在美國市場如日中天，而轎車的黃昏開始了。