各大汽車品牌智能化程度較去年有較大提升

在今年的“汽車場景智能化指數(shù)”中，我們發(fā)現(xiàn)整體較去年有了較大的提升，汽車終于開始“懂我”。對于連續(xù)兩年上榜的18個品牌，場景智能化指數(shù)平均值從去年的24.0上升到29.6，這也印證了各家車廠在智能化領(lǐng)域過去一年所取得的成績。

26個在中國生產(chǎn)的主流汽車品牌的智能化指數(shù)和排名如下：

按汽車品牌定位劃分的智能化排名：

通過第二期指數(shù)以及與上一期結(jié)果對比，我們發(fā)現(xiàn)：

 高檔品牌進一步提升：“汽車場景智能化指數(shù)”整體較去年有了較大的提升，汽車終于開始更加“懂我”。對于連續(xù)兩年上榜的18個品牌，場景智能化指數(shù)平均值從去年的24.0上升到29.6，這也印證了各家車廠在智能化領(lǐng)域過去一年所取得的成績。這其中，高檔品牌進一步鞏固了自身在智能化方面的優(yōu)勢，場景智能化指數(shù)平均值達到43.5，較去年上升超過20%。相比之下，自主品牌與合資品牌整體上升幅度不大，與高檔品牌的差距進一步拉開，并且增長主要由少數(shù)品牌拉動，呈現(xiàn)兩級分化的趨勢。

智能化已成銷量增長新引擎：各大品牌在推出新車型時已將智能化作為最重要的賣點之一，品牌在智能化方面的投入回報顯著，“懂我”的車型在銷量上與普通車型相比有明顯的優(yōu)勢。本次排行榜冠軍奔馳于去年對主力產(chǎn)品C級、E級和GLC均發(fā)布了新款，其更加豐富的智能科技推動品牌智能化指數(shù)提升22%，而消費者也紛紛愿意為其買單，其中奔馳E級2017年銷量同比增長96%。自主品牌長安智能化指數(shù)大幅上升到27.9。作為高端品牌中唯一出現(xiàn)的中國品牌紅旗于去年推出的新紅旗H7，作為回歸后的首款戰(zhàn)略車型，其智能化指數(shù)已超過平均水平。

汽車智能化邊界不斷拓展，移動端成為重要發(fā)力點：各大車廠對產(chǎn)品的智能裝備已不僅僅局限于車載功能，其智能化邊界不斷拓展，目前以手機、車鑰匙為代表的移動端也成為主要發(fā)力點。移動端的功能對各個品牌的智能化指數(shù)也形成了不小的影響。在未來的智能汽車時代，由移動端、軟件端驅(qū)動的創(chuàng)新將成為落后品牌彎道超車的重要抓手。并且在5G技術(shù)普及的前提下，影響車輛智能化的邊界將進一步拓展至城市基礎設施、家居設備、可穿戴設備等一系列非汽車行業(yè)。

“目前來看，汽車的智能化功能應用仍然更多的停留在理性需求的滿足方面，在設計規(guī)劃時更多站在如何提高便捷性、安全性、經(jīng)濟性、聯(lián)通性等特點的角度上，只能說初步實現(xiàn)了開始‘懂我’。”科爾尼公司合伙人、汽車行業(yè)負責人許健表示，“但隨著人工智能等技術(shù)的逐漸成熟以及車廠將更深層次的消費者洞察轉(zhuǎn)化為對更全面的智能化汽車功能設計，未來的智能汽車將更多從感性角度切入，全方位了解車主的真實需求并捕捉車主的情緒變化，利用人工智能進行實時的決策、反饋與控制，實現(xiàn)真正的‘懂我’加‘悅我’，與消費者產(chǎn)生更深的情感互動與羈絆，從而建立品牌與消費者的深層次連接。”

“由于我們的排行榜單只計入已量產(chǎn)的車型，因此在這份榜單中我們還沒有看到造成新勢力的名字。不過，根據(jù)幾家新興互聯(lián)網(wǎng)車企目前公布的車型與配置功能清單，若能成功實現(xiàn)量產(chǎn)，他們均將進入智能化汽車的第一梯隊。”科爾尼公司董事劉曉明補充道，“面對未來，是造車新貴們趁勢而上，還是傳統(tǒng)品牌厚積薄發(fā)？不管怎樣，消費者都將成為最大贏家。”

第二期指數(shù)沿用了去年的評估框架，在指數(shù)構(gòu)建模型中更新及拓展了場景需求，對各汽車品牌目前所具備功能與實現(xiàn)所有場景需求所需功能的匹配程度進行了重新量化比對，從而得出某一品牌場景智能化指數(shù)的更新結(jié)果。