不設(shè)限，才能無(wú)極限 途銳：巔峰從不止于腳下

不攀登 怎知天地高遠(yuǎn)

2005年1月15日，一隊(duì)德國(guó)勇士駕駛著市售版本的第一代途銳 "Expedition"遠(yuǎn)征版車(chē)型進(jìn)入了南美洲西海岸中部的阿塔卡馬沙漠。他們所駕駛的途銳遠(yuǎn)征版是大眾汽車(chē)2004年底在德國(guó)市場(chǎng)推出的特別版車(chē)型，裝備了3.5噸電動(dòng)絞盤(pán)、8mm厚度鋁制車(chē)底密封板、后橋差速器鎖、韓泰Dynapro AT越野輪胎與輪胎防滑鏈條。開(kāi)著一款市售車(chē)型穿越沙漠并不是稀奇之事，而這一隊(duì)由著名冒險(xiǎn)家Rainer Zietlow領(lǐng)銜的途銳勇士之所以被稱(chēng)之為“勇士”，是因?yàn)樗麄兊哪繕?biāo)——攀登世界第一高火山“奧霍斯-德?tīng)査_拉多火山”。

途銳勇士承諾，每攀登1米海拔，就為智利圣地亞哥的SOS兒童村捐贈(zèng)50歐分。與此同時(shí)，途銳勇士們還帶著科學(xué)目的而來(lái)，他們?cè)诓ù奶沟刭|(zhì)研究中心的指導(dǎo)下，在這個(gè)深受地震和火山爆發(fā)威脅的地區(qū)建立起地震監(jiān)測(cè)站，將太陽(yáng)能供能的地震監(jiān)測(cè)儀安裝在海拔5850米處，距峰頂約500米。

1月29日下午2時(shí)，帶著氧氣面罩的勇士們開(kāi)著沒(méi)有任何改裝的途銳，成功地從北面登上了奧霍斯-德?tīng)査_拉多火山，海拔6080米！歸來(lái)之后，探險(xiǎn)隊(duì)兌現(xiàn)了他們的承諾，向世界最大國(guó)際救援組織之一“SOS兒童村”發(fā)起了捐贈(zèng)，捐款用于購(gòu)買(mǎi)學(xué)校設(shè)備和教育用品。吉尼斯世界記錄大全官方于2015年2月17日發(fā)表書(shū)面聲明，對(duì)途銳勇士們的壯舉表示了贊賞，并宣布途銳遠(yuǎn)征隊(duì)創(chuàng)造了當(dāng)時(shí)汽車(chē)所能達(dá)到海拔的全新世界紀(jì)錄。

背負(fù)重 仍全力前行

2006年11月23日，在倫敦西南郊區(qū)的Dunsfoid機(jī)場(chǎng)，搭載5.0 TDI V10柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的途銳，與一架搭載4臺(tái)渦輪風(fēng)扇航空發(fā)動(dòng)機(jī)的“空中女王”波音747-200大型客機(jī)邂逅了。這一回，途銳要用自己“小小的發(fā)動(dòng)機(jī)”，牽著155噸的“空中女王”一同前行。在此之前，沒(méi)有任何一家媒體與車(chē)企做過(guò)汽車(chē)牽引客機(jī)的創(chuàng)意。

這是一臺(tái)真正從市面上購(gòu)回的第一代途銳5.0 TDI V10，車(chē)輛的車(chē)架、發(fā)動(dòng)機(jī)，空氣懸架、輪轂、輪胎與其余配置均為市售的標(biāo)配，沒(méi)有任何一處加強(qiáng)件，唯一的區(qū)別就是將減速比為3.27的后軸換裝為途銳V8的減速比4.56后軸，以方便拖拽巨物。

途銳所搭載的5.0 TDI發(fā)動(dòng)機(jī)可爆發(fā)750牛·米的峰值扭矩，大眾工程師團(tuán)隊(duì)通過(guò)測(cè)算，預(yù)計(jì)途銳可以在干燥地面上拉動(dòng)最多200噸的飛行器。為了讓途銳擁有足夠的輪胎抓地力，工程團(tuán)隊(duì)喂它“吞下”了4345公斤的壓艙物，整車(chē)的整備質(zhì)量達(dá)到7030千克。

當(dāng)熱車(chē)完成之后，來(lái)自大眾德國(guó)總部的工程師Uew Krieghoff為途銳掛上了二擋，那臺(tái)保留了500個(gè)座位和11個(gè)衛(wèi)生間的波音747-200四引擎大型客機(jī)開(kāi)始有了動(dòng)靜，很快突破了靜摩擦力，然后平穩(wěn)地以8km/h時(shí)速行走了150米。在經(jīng)歷這次史詩(shī)級(jí)的牽引作業(yè)之后，工程人員對(duì)這輛途銳5.0 TDI V10進(jìn)行了全面檢修，發(fā)現(xiàn)車(chē)體結(jié)構(gòu)完好、發(fā)動(dòng)機(jī)水溫油溫正常、變速箱工作正常，僅是輪胎有一些磨損。

置險(xiǎn)境 亦從容馳騁

在賽車(chē)圈，達(dá)喀爾意味著什么？意味著死亡與榮耀只能二選一。每一位在達(dá)喀爾拉力賽歸來(lái)的車(chē)手都是值得尊敬的勇士，無(wú)論他是否奪冠，甚至無(wú)論他是否完賽。而對(duì)于兵強(qiáng)馬壯的大眾汽車(chē)途銳車(chē)隊(duì)而言，參賽的目的只有一個(gè)——不僅僅是完賽，而是比世界上所有車(chē)手都要更早完賽。

帶著性能傲視群雄的大眾汽車(chē)TDI柴油機(jī)技術(shù)與可靠性堅(jiān)如磐石的大眾汽車(chē)4MOTION恒時(shí)四驅(qū)技術(shù)，大眾汽車(chē)途銳車(chē)隊(duì)參加了2009年達(dá)喀爾拉力賽。這一年，大眾途銳2賽車(chē)（Race Touareg 2）采用了2.5T五缸TDI柴油機(jī)，可輸出206千瓦的最大功率與600牛·米的峰值扭矩。憑借堅(jiān)不可摧的攀峰意志與零部件質(zhì)量，途銳車(chē)隊(duì)奪得了2009年達(dá)喀爾拉力賽的冠軍與亞軍獎(jiǎng)杯。

2010年，動(dòng)力提升至222千瓦的新款途銳2賽車(chē)?yán)^續(xù)參加達(dá)喀爾拉力賽，順利奪得2010年度冠軍獎(jiǎng)杯。2011年，大眾派出了全新?lián)Q代的途銳3賽車(chē)，其動(dòng)力輸出提升至229千瓦，百公里加速僅需6.1秒。三輛途銳3賽車(chē)的單體造價(jià)都在1200萬(wàn)人民幣以上，然而這一切都來(lái)得非常“超值”，因?yàn)檫@一年，大眾途銳車(chē)隊(duì)三輛戰(zhàn)車(chē)包攬了達(dá)喀爾拉力賽的冠軍、亞軍、季軍，真正以全勝的姿態(tài)全面稱(chēng)霸達(dá)喀爾。途銳生于沙漠，封神于沙漠。這，就是達(dá)喀爾拉力賽歷史上的“途銳時(shí)代”。

新世代 靜候下一座巔峰

從2002年到2019年，已有100多萬(wàn)輛途銳帶領(lǐng)全球各個(gè)大洲的豪華越野SUV愛(ài)好者笑傲征途。如今，第三代途銳已執(zhí)筆書(shū)寫(xiě)全新的傳奇篇章——作為大眾汽車(chē)MLB Evo大型豪華車(chē)平臺(tái)的最新力作，第三代途銳承襲前代卓越性能表現(xiàn)，以豐富齊備、創(chuàng)領(lǐng)先進(jìn)的諸多硬核越野配置從容馳騁全地形，全力領(lǐng)跑全路況。

車(chē)輛提供兩款動(dòng)力系統(tǒng)選擇，包括2.0 TSI直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)與3.0 TSI V型6缸發(fā)動(dòng)機(jī)。前者最大輸出功率可達(dá)252馬力，6.8秒破百，打造實(shí)力不凡的超高燃效。后者可迸發(fā)出340馬力的最大輸出功率和450牛·米的峰值扭矩，5.9秒極速破百，躡影追風(fēng)，全速領(lǐng)跑。同時(shí)，搭配8速手自一體Tiptronic變速箱，進(jìn)一步保證順暢換擋、迅猛提速與源源不斷的澎湃動(dòng)力。

此外，車(chē)輛配備帶托森中央差速器的4MOTION恒時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，帶有非對(duì)稱(chēng)動(dòng)態(tài)扭矩分布功能的自鎖差速器作為車(chē)輛前后軸的分動(dòng)箱，可智能分配扭矩，其中，最高70%的驅(qū)動(dòng)扭矩可傳送至前軸，最高80%的驅(qū)動(dòng)扭矩可傳送至后軸，在提高牽引力的同時(shí)，防止車(chē)輪抱死和打滑，面對(duì)陡坡、濕滑路面等多種復(fù)雜路況時(shí)，均可輕松跨越。同時(shí)，更有升級(jí)的自適應(yīng)空氣懸掛系統(tǒng)，用5種懸掛高度調(diào)節(jié)搭配多達(dá)10種駕駛模式，讓車(chē)輛輕松兼顧公路與越野需求，盡情釋放與生俱來(lái)的駕馭激情，以最大爬坡能力達(dá)31度、最大側(cè)傾角達(dá)35度等的出色戰(zhàn)績(jī)，巧力征服多種復(fù)雜路況，締造卓越的全路況表現(xiàn)。

在途銳家族眼中，世界版圖只被區(qū)分為兩塊：“已征服”與“即將被征服”。在充滿(mǎn)勇氣與智慧的途銳之上，我們只需要一點(diǎn)點(diǎn)想象力，便能重新認(rèn)識(shí)這個(gè)世界。引擎燃動(dòng)，途銳攀登的腳步更顯堅(jiān)定與穩(wěn)健。人生的下一座高峰，請(qǐng)與途銳一同攀登。