易車發(fā)布全球車市洞察報(bào)告，為中國(guó)車企“走出去”提供參考

日前由易車旗下行業(yè)研究機(jī)構(gòu)易車研究院發(fā)布的《全球車市洞察報(bào)告(2018版)》則對(duì)此進(jìn)行了系統(tǒng)研究，并分析揭示了主流車企、主流國(guó)家車市全球化市場(chǎng)格局的演變趨勢(shì)，展望中國(guó)車企“走出去”的遠(yuǎn)景，給包括自主品牌和合資品牌在內(nèi)的車企提供了有益參考。

報(bào)告分“全球車市整體概況”“全球主要國(guó)家概況”“全球主流車企概況”以及“中國(guó)車企出口展望”四個(gè)部分對(duì)當(dāng)下車市現(xiàn)狀進(jìn)行了描繪分析和趨勢(shì)預(yù)判。報(bào)告指出，在人均收入超四五千美元時(shí)，汽車消費(fèi)將快速興起，目前南美、東歐、南非洲、中亞、南亞、東南亞、幾內(nèi)亞灣等七大“金磚板塊”的人均收入接近或超過(guò)四五千美元，且人口在持續(xù)增長(zhǎng)，將有效拉動(dòng)汽車消費(fèi)，助推汽車消費(fèi)由飽和的歐美日向新興的亞非拉市場(chǎng)普及。在發(fā)展中國(guó)家的車市競(jìng)爭(zhēng)，將繼續(xù)扮演扭轉(zhuǎn)全球車市競(jìng)爭(zhēng)格局的核心力量。

同時(shí)中亞、南亞、東南亞等“金磚板塊”都位于中國(guó)周邊，為2018-2020年中國(guó)“一帶一路”的持續(xù)推進(jìn)、汽車產(chǎn)業(yè)的輸出提供便利，更為2021-2025年中國(guó)品牌的全球化布局與合資車企的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型提供新機(jī)遇。

報(bào)告在分析全球主要國(guó)家車市概況時(shí)指出，盡管貿(mào)易戰(zhàn)不斷，但2018-2025年中國(guó)仍是影響全球車市格局的核心因素，其間的消費(fèi)升級(jí)、新能源等不斷推進(jìn)，將使中國(guó)車市逐漸成為全球新技術(shù)、新設(shè)計(jì)的領(lǐng)軍市場(chǎng)，促使全球主流車企對(duì)中國(guó)的戰(zhàn)略思維，由“把車子賣到中國(guó)”向“把中國(guó)模式輸向全球”轉(zhuǎn)型。而美國(guó)、日本、俄羅斯、印度、巴西等傳統(tǒng)市場(chǎng)或新興市場(chǎng)都在新一輪的車市格局演變中扮演不同的角色，其中貿(mào)易戰(zhàn)為美國(guó)車市蒙上陰影，2018-2025年中歐車企搶灘美國(guó)將難上加難;收入提升拉升消費(fèi)，2018-2025年印度車市將由小車向緊湊型升級(jí)，將為鈴木之外的汽車品牌創(chuàng)造更多機(jī)會(huì)。

報(bào)告還分析認(rèn)為，中國(guó)品牌將加速兩極分化，2018-2025年少數(shù)優(yōu)秀中國(guó)品牌將逐漸成為顛覆全球車市傳統(tǒng)格局的核心力量，晉級(jí)至二三線陣營(yíng)，甚至是第一陣營(yíng)。其間第一陣營(yíng)汽車品牌的競(jìng)爭(zhēng)將更激烈，除了傳統(tǒng)燃油車市，戰(zhàn)火將燃燒至新能源、車聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛等更燒錢的新興領(lǐng)域，將消化掉車企大量人力物力財(cái)力。合縱連橫分?jǐn)偝杀緦⒊蔀榈谝魂嚑I(yíng)車企的主旋律，鞏固中國(guó)車市捕捉發(fā)展中國(guó)家的增量機(jī)遇，將成第一陣營(yíng)的核心課題。

在展望中國(guó)車企出口海外市場(chǎng)前景時(shí)，報(bào)告分析表示，過(guò)去十年，奇瑞、長(zhǎng)城、吉利等中國(guó)本土新銳品牌，都是出口業(yè)務(wù)的積極嘗試者，近幾年越來(lái)越多的合資車企也加入出口隊(duì)伍。2018-2020年包括寶馬在內(nèi)，會(huì)有越來(lái)越多的國(guó)際車企嘗試出口業(yè)務(wù)，而合資車企極有可能會(huì)成為中國(guó)車企出口的主力，報(bào)告預(yù)判2025年的出口比例將超過(guò)自主品牌。其中自主品牌的出口可能會(huì)以亞非拉為主，奧迪、奔馳、寶馬等合資品牌可能會(huì)以歐美為主，海外普通品牌可能會(huì)兼顧兩者，屆時(shí)中國(guó)車企將逐步形成多元化的出口結(jié)構(gòu)。

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